E-MTB-rittest: met de Fazua Ride 60 presenteerde een van de pioniers van Light Assist-aandrijvingen zijn nieuwste motor. Eindelijk konden we het opwindende aandrijfsysteem in detail testen. Naast praktijkimpressies hebben we ook de prestatiegegevens op de testbank bepaald.
Fazua is ongetwijfeld een van de pioniers op het gebied van lichte hulpaandrijvingen voor e-bikes. Naast de Specialized SL-aandrijving had de in de buitenwijken van München gevestigde fabrikant jarenlang de enige middenmotor voor lichte e-bikes in het assortiment. Ook omdat de aandrijving in zijn geheel - dus motor en batterij - kan worden verwijderd, geniet hij nog steeds een grote populariteit, hoewel hij qua batterijcapaciteit (250 Wh) niet meer helemaal up-to-date lijkt.
Fazua Ride 60: specificaties
- Gewicht motor: 1,9 kg
- Max. Koppel: 60 Nm
- Batterijcapaciteit: 430 Wh
- Gewicht batterij: 2,2 kg / 2,3 kg
Met de Fazua Ride 60 is het portfolio nu uitgebreid met een krachtigere aandrijving met een aanzienlijk grotere accu. Het maximale koppel is nu 60 Nm, de accu heeft maar liefst 430 Wh.Het gewicht is iets toegenomen, maar blijft laag: ca. 1,9 kg voor de motor zelf, 2,2 of 2,3 kg voor de accu, afhankelijk van de geïnstalleerde variant . Helaas moet je het bij de Ride 60 doen zonder de mogelijkheid om de aandrijving volledig te kunnen verwijderen - volgens Fazua zou dat vanwege het ontwerp simpelweg niet mogelijk zijn geweest. Immers: een van de twee accuvarianten kan heel snel en eenvoudig uit het frame worden gehaald.
Fazua Ride 60: op de testbank - volwaardige motor in miniformaat
Zoals bij al onze uitgebreide E-MTB-aandrijftesten, moest ook de Fazua Ride 60 zich bewijzen op de testbank onder laboratoriumomstandigheden. Hiervoor wordt de slinger automatisch aangedreven en wordt het uiteindelijke vermogen dat op de grond komt gemeten op een trommel.
Leistung
Om het maximale vermogen van de aandrijving te bepalen, passen we 250 W toe op de crank en schakelen we over naar het hoogste ondersteuningsniveau. Dit scenario is bedoeld om bewust een extreme situatie weer te geven, zoals het overwinnen van een trede. Dit toont aan dat de Fazua Ride 60 een goede sprong voorwaarts is in vergelijking met zijn voorganger en de krachtigste "Light Assist"-motor Shimano EP8 RS tot nu toe kan inhalen - met bijna 700 g minder gewicht! De motor slaagt er dus in om de kloof te dichten tussen echte lichte E-MTB-drives en volwaardige middenmotoren zoals de EP8 - vooral omdat het maximale vermogen van 525 W dat we hebben gemeten, zonder de in de tijd beperkte turbomodus is. Als je deze inschakelt, komt er nog eens ca. 100 W aan vermogen bij, wat dan het resterende gat naar de EP8 bijna volledig kan dichten. Indrukwekkend.
Niet minder krachtig is de presentatie van de Ride 60 in een wat realistischer scenario. Met een ingangsvermogen van 100 W geven we een meer alledaagse situatie weer met gemakkelijk trappen. Dit is waar de nieuwe Fazua de beste prestaties levert - althans in vergelijking met zijn directe lichtconcurrentie. De Shimano EP8 is hier beduidend krachtiger, al is ook dit een kwestie van afstemmen. Hoewel de Shimano-motor in dit scenario al een zeer sterke ondersteuning biedt, is bijvoorbeeld een Bosch Performance CX nauwelijks krachtiger dan de Fazua Ride 60. De vergelijking met de huidige TQ HPR50 is interessant en toont het fundamenteel verschillende ontwerp van de twee systemen ; terwijl de unit van TQ veel terughoudender is en meer prestaties vraagt van de bestuurder, is de Ride 60 veel meer gebaseerd op de klassieke middenmotor.
energieverbruik en actieradius
Hoge ondersteuningsprestaties gaan meestal hand in hand met een relatief hoog energieverbruik. Ook bij de Fazua Ride 60 is deze verbinding niet helemaal weg te denken. Op de testopstelling meten we hoeveel wattuur de aandrijving per gereden kilometer in zijn hoogste ondersteuningsniveau uit de ingebouwde accu haalt. We voeren deze meting zowel op het vlakke als met een gesimuleerde helling van 10% uit.
Op het vlakke blijkt maar weer eens hoe enorm efficiënt de Shimano EP8 aan het werk is. Dit geldt voor zowel de gewone als de gesmoorde RS-variant. Ook hier kan de nieuwe Fazua Ride 60 het niet helemaal bijbenen, al verslaat hij hier duidelijk de rest van de concurrentie. De vooruitgang ten opzichte van de Ride 50, die ondanks aanzienlijk lagere prestaties meer energie vraagt, is interessant.
Het energieverbruik bij een helling van 10% komt ongeveer overeen met wat we in het begin schetsten: veel prestaties resulteren in een hoog energieverbruik. Wat dat betreft is het niet verwonderlijk dat de EP8, die op het vlak nog zuinig is, hier de meeste energie uit de accu haalt. Gezien zijn vermogen levert de Fazua Ride 60 echter sterke prestaties en is hij beduidend efficiënter dan de ongeveer even krachtige EP8 RS.
Al met al hebben we een krachtige, maar tegelijkertijd energiezuinige aandrijving. In combinatie met de 430 Wh accu zijn flinke actieradius te behalen. Wiskundig kom je ruim 80 km op het vlakke en meer dan 1.500 hm op de berg. Dat zou voldoende moeten zijn voor veel dagtochten, vooral omdat onze metingen zijn gedaan met het hoogste ondersteuningsniveau. In de loop van dit jaar zal de range extender ook verkrijgbaar zijn met nog eens 210 Wh capaciteit. Hiermee zijn actieradius en hoogtes mogelijk die op geen enkele manier onderdoen voor die van een volwaardige middenmotor met 750 Wh.
Batterijen: Twee varianten en een range extender
Fazua biedt het Ride 60-systeem aan met twee batterijvarianten. Beide hebben een capaciteit van 430 Wh, maar slechts één ervan is bedoeld om door de gebruiker te worden opgeladen. Dit weegt dan ook ongeveer 100g meer (2,3 kg). Met een robuuste behuizing, een kleine handgreep voor het verwijderen en een goed werkend vergrendelingsmechanisme kan hij zeer snel en intuïtief worden geïnstalleerd en verwijderd. De variant voor vaste installatie is daarentegen geschikt voor bijzonder slanke en lichte ontwerpen. Het 100g extra gewicht van de accu zelf speelt niet zo'n grote rol, maar de complexere en zwaardere frameconstructie met klep, slot etc.
Voor de Shuttle SL stelt Pivot bijvoorbeeld dat het frame ongeveer 500 gram zwaarder zou zijn geweest met een verwijderbare batterij. Haibike neemt een middenweg met de Lyke CF, die de volledig geïntegreerde versie gebruikt, maar de energieopslag kan worden verwijderd via een klep onder de trapas. Hiervoor is echter wel het loskoppelen en aansluiten van diverse kabels nodig - deze oplossing biedt zeker niet het gemak van een reguliere verwijderbare accu, zoals bijvoorbeeld de Nox Epium het geval is.
In de loop van 2023 komt er ook een range extender voor de Fazua Ride 60 op de markt, die de totale capaciteit met nog eens 210 Wh zal vergroten.
Bedieningsconcept: intuïtief, maar met zwakke punten in de details
Een kleine, lichte en sportieve aandrijving zoals de Fazua Ride 60 heeft een minimalistisch bedieningsconcept nodig - en dat is precies wat we krijgen. Je moet het volledig zonder display doen. Gekleurde LED's geven informatie over de laadstatus van de batterij en het geselecteerde ondersteuningsniveau. Bij de meeste fietsen met het Fazua Ride 60 systeem zitten deze in de zogenaamde LED hub in de bovenbuis. Deze kan een klein stukje uit het frame worden getrokken en onthult dan een USB-C-aansluiting, die kan worden gebruikt om bijvoorbeeld de smartphone op te laden - leuk.
De aandrijving wordt bediend via de bedieningsring: visueel zeer onopvallend kan hier het ondersteuningsniveau worden geselecteerd door de ring omhoog of omlaag te drukken. Het idee is goed, maar de uitvoering is maar ten dele gelukt; de bedieningsring voelt onbeduidend aan, heeft speling en rammelt een beetje. Hoewel het redelijk goed beschermd zit, zijn we er niet zo zeker van dat het een behoorlijke impact bij een val zal overleven. Immers: voor iets minder dan 15 euro kan de ring zelf worden nabesteld in de Fazua online shop.
Als alternatief biedt Fazua ook de zogenaamde Control Hub aan - hier zijn de LED's geïntegreerd in de Control Ring, waardoor de LED-hub in de bovenbuis overbodig wordt.
Fazua-app: twee worden één
Met de Ride 60 luidt Fazua een kleine koerswijziging in op het gebied van de app: tot nu toe werden twee aparte apps gebruikt, Fazua Rider en Fazua App. Terwijl de eerste fungeerde als een klassieke schermvervanging inclusief navigatie, kon je de Fazua-app gebruiken om de motor en de ondersteuningsniveaus aan te passen aan je eigen behoeften. De Ride 60 is nu alleen compatibel met de Fazua-app, waarin de functies van de Fazua Rider-app geleidelijk worden geïntegreerd. Met de laatste update is bijvoorbeeld het live dashboard geïntroduceerd, dat prima gebruikt kan worden als display vervanger, ook als je het (nog?) zonder navigatie moet stellen.
De aanpassing van de individuele ondersteuningsniveaus en hun kenmerken gebeurt via een wonderbaarlijk intuïtieve interface, waar vrijwel alle andere aandrijffabrikanten veel van kunnen leren. Ook technisch minder ervaren e-bikers vinden hier direct hun weg en kunnen de acceleratie en ondersteuning via prestatiecurves aanpassen.
Fazua Ride 60 in de praktijk: Maakt veel stoom!
Trail practice laat precies zien wat de technische gegevens en onze eigen metingen van de testbank suggereren: de Fazua Ride 60 komt verdomd dicht in de buurt van een gewone, full-power middenmotor. Dit geldt zowel voor de ondersteuningsprestaties als voor de kenmerken en het volume. Als je overstapt van een andere E-MTB, vind je meteen je weg en kun je zonder gewenning meteen aan de slag. Afhankelijk van de aandrijving is het vermogenstekort soms groter, soms kleiner, maar over het algemeen brengt de Ride 60 een indrukwekkende hoeveelheid vermogen naar de grond voor zijn gewichtsklasse. Houd je de bedieningsring een paar seconden omhoog, dan activeer je de turbostand, die beperkt is tot 12 seconden, en uiterlijk dan voel je nauwelijks verschil met volwaardige E-MTB's.
Als het op reactievermogen aankwam, kreeg de Fazua Ride 60 direct na de lancering een paar maanden geleden wat kritiek. We hebben de aandrijflijn getest met de nieuwste software op twee verschillende fietsen (Nox Epium en Pivot Shuttle SL) en zagen geen problemen zoals deze. De aandrijving was gemakkelijk te doseren en we konden geen problemen zoals stotteren identificeren.
De Fazua Ride 60 wordt vaak in één adem genoemd met de eveneens actuele TQ HPR50. In de praktijk kunnen deze aandrijvingen echter nauwelijks meer verschillen: terwijl de HPR50 vertrouwt op natuurlijkheid en verlies in vermogen en acceleratie accepteert, is de Ride 60 een echte middenmotor in een bijzonder licht totaalpakket. De ondersteuning is duidelijk merkbaar, zelfs op het laagste ondersteuningsniveau. Het achtergrondgeluid van de aandrijving is niet storend, maar de motor is duidelijk hoorbaar, vooral in de hogere ondersteuningsniveaus of bij hoge cadans.
Onze enige echte kritiek op de Fazua Ride 60 heeft momenteel betrekking op de Control Ring als bedieningspaneel. Dit ziet er simpelweg goedkoop uit, wat erg vervelend is gezien de hoge aanschafkosten voor een lichte E-MTB. De service zelf is ook op zijn best gemiddeld; Omdat de ring behoorlijk ver omhoog of omlaag moet worden bewogen om het ondersteuningsniveau te veranderen, moeten vooral rijders met kleinere handen hun duimen onaangenaam ver bewegen. In ieder geval zouden we liever een klassiek bedieningspaneel met twee knoppen hebben.
Over het algemeen heeft Fazua met de Ride 60 een vergelijkbaar succes behaald als met de Ride 50 en de Evation een paar jaar geleden. Dankzij de indrukwekkend hoge prestaties in combinatie met het lage gewicht en de 430 Wh-accu met groot bereik, zouden Light E-MTB's met Ride 60 ook interessant moeten zijn voor diegenen die de compromissen van "Light Assist" -aandrijvingen te groot vinden.
Laat een bericht achter