Test / SUV e-bikes 2023: Het aantal beschikbare SUV e-bikes neemt maandelijks toe. Door de veelzijdigheid van de fietscategorie is ook de interpretatie van de fabrikanten verschillend. We hebben gekozen voor vier huidige modellen, die elk hun eigen focus hebben - ze hebben allemaal hun lange actieradius gemeen, dankzij een batterijcapaciteit van meer dan 1.000 Wh.
SUV e-bikes zijn een relatief nieuwe fietscategorie, maar wel een die enorm populair is. De modellen zijn verkrijgbaar in veel verschillende concepten en worden door de fabrikanten geadverteerd als de perfecte allrounders voor toerrijders en forensen. Hoewel de aanduiding "SUV" een offroad-oriëntatie aangeeft, leggen de meeste modellen de nadruk op comfort en veelzijdigheid.
Hoe sportief een SUV e-bike moet zijn, hangt af van de individuele behoeften van de berijder. In principe bestaat er echter geen vaste definitie van wat een SUV e-bike is - wat het des te moeilijker maakt om een overzicht van de markt te krijgen. Daarom kozen we vier huidige SUV e-bikes 2023 en testten ze in de praktijk en op de testbank.
SUV e-bikes 2023: testkandidaten
Voor onze test kozen we vier huidige SUV e-bikes. Hoe verschillend ze ook zijn qua oriëntatie, ze hebben gemeen dat ze een grote batterijcapaciteit hebben, sommige af fabriek, sommige met een optionele range extender.
Vlieger Goroc X 6.70 | Gigantische stormbeschermer E+1 | Kettler Quadriga Duo CX12 FS-SUV | Riese & Müller Superdelite GT rohloff | |
---|---|---|---|---|
Aandrijving | Panasonic GX Ultimate Pro FIT | Gigantische SyncDrive Pro2 | Bosch CX Gen 4 | Bosch CX Gen 4 |
batterij (max.) | 1.290 Wh | 1.050 Wh | 1.250 Wh | 1.125 Wh |
reizen | 140 mm | 100 mm | 150 mm | 140 mm |
Gewicht | 33,8 kg | 33,4 kg | 32,4 kg | 33,6 kg |
prijs | 7.747 € | 7.999 € | 7.599 € | 10.098 € |
Vlieger Goroc X 6.70
Technische kerngegevens
Drijfveer: Panasonic GX Ultimate Pro FIT
Akku: 750Wh (+540Wh range-extender)
Reis: 140 mm
wielgrootte: 29 Zoll
Gewicht (maat XL zonder pedalen): 30,7 kg (33,8 kg met range extender)
Prijs (zoals getest): 6.999 euro (+ 748 euro voor range extender)
De Flyer Goroc X werd iets meer dan een jaar geleden officieel gepresenteerd en breidt het Flyer-assortiment e-bikes uit met de nieuwe Panasonic GX Ultimate Pro FIT-motor, die op papier al buitengewoon spannend is met een maximaal koppel van 95 Nm. Bij de Goroc X wordt hij gecombineerd met een 750 Wh accu in de onderbuis van het aluminium frame (framemaat S: 625 Wh), die eenvoudig aan de zijkant kan worden verwijderd. Het hoogtepunt is echter de optionele range extender met een extra 540 Wh, waardoor de fiets een totale capaciteit heeft van maar liefst 1.290 Wh.
Anders zijn de MTB-genen van de Goroc X te zien en af te lezen uit de belangrijkste gegevens: 140 mm veerweg moet voldoende reserves bieden voor offroad-tochten, de rest van de uitrusting met Shimano XT Linkglide derailleurversnellingen en krachtige remmen met 4 zuigers geschikt is voor het toepassingsgebied.
Gigantische stormbeschermer E+1
Technische kerngegevens
Drijfveer: Gigantische SyncDrive Pro2
Akku: 800Wh (+250Wh range-extender)
Reis: 100 mm
wielgrootte: 27,5 Zoll
Gewicht (maat L zonder pedalen): 31,5 kg (33,4 kg met range extender)
Prijs (zoals getest): 7.999 euro
Met de Giant Stormguard presenteerde de fietsengigant uit Taiwan nog niet zo lang geleden zijn eerste "echte" SUV e-bike. Hoewel het assortiment al volledig uitgeruste e-MTB's omvatte, zoals de Stance E+ EX, is de Stormguard E+ Giant's eerste e-bike die vanaf het begin is ontworpen als een SUV. Hij heeft 100 mm veerweg voor en achter en vertrouwt ook op de zogenaamde Stable Link achterdriehoek, die qua comfort bijzonder goed moet scoren. Spannend is ook het bagagerek achter, dat niet zoals gebruikelijk aan de achterdriehoek is bevestigd, maar aan het hoofdframe. Het is vrijwel "ontkoppeld" van trillingen van het achterwiel.
De voortstuwing wordt verzorgd door de in-house SyncDrive Pro2 aandrijving, die Giant voorziet van een 800 Wh accu in de onderbuis. Als dat nog niet genoeg is, kun je de meegeleverde range extender met 250 Wh extra monteren.
Kettler Quadriga Duo CX12 FS-SUV
Technische kerngegevens
Drijfveer: Bosch Performance CX Gen 4
Akku: 2x 625Wh
Reis: 150 mm
wielgrootte: 27,5 Zoll
Gewicht (maat XL zonder pedalen): 32,4 kg
Prijs (zoals getest): 7.599 euro
Met de Quadriga Duo-serie heeft Kettler al geruime tijd spannende e-bikes in het assortiment, die twee 625 Wh accu's van Bosch in hun massieve onderbuis opbergen. Anno 2023 betekent een dubbele batterij echter nog steeds: geen slim systeem - in plaats daarvan wordt hier de "oude" Bosch CX-motor van de 4e generatie gebruikt, die dezelfde prestaties biedt als zijn slimme twin-model, maar zonder de nieuwste displays en connectiviteit. moet het doen.
Anders laat de Kettler zich met 150 mm veerweg en een geometrie die ook op een MTB kan worden gebruikt zeker van zijn sportieve kant zien - geen wonder dat de Quadriga Duo CX12 FS ook als E-MTB zonder spatborden verkrijgbaar is. De uitrusting is aangenaam, vooral de talrijke Shimano XT-componenten, waaronder de huidige 12-speed groepset.
Riese & Müller Superdelite GT rohloff
Technische kerngegevens
Drijfveer: Bosch Performance CX Gen 4
Akku: 500Wh + 625Wh
Reis: 140 mm (GX-variant)
wielgrootte: 27,5 Zoll
Gewicht (maat L zonder pedalen): 33,6 kg
Prijs (zoals getest): 10.098 euro
Prijs (basisprijs): 9.349 euro
Met de Riese & Müller Superdelite GT hebben we ook een van de pioniers in het SUV-segment in ons assortiment. Lang voordat SUV e-bikes in de mode waren, had de fabrikant uit Darmstadt al comfortabele, volledig geveerde alledaagse en toerfietsen in zijn assortiment. De Superdelite GT rohloff is de nobele langeafstandsloper: met twee eindbuizen, 500 Wh in de bovenbuis en 625 Wh in de onderbuis, biedt de fiets een groot bereik, maar net als de Kettler (nog?) is hij gebaseerd op de oude Bosch CX-motor.
Voor onze test bezorgden Riese & Müller ons de absolute topversie van de fiets. Naast de dure (maar grandioze!) Rohloff E14 schakelnaaf wordt de fiets geleverd met tal van optionele extra's, die je ook zelf kunt configureren op de website van Riese & Müller. Daartoe behoren bijvoorbeeld het Nyon-display of de eigen RX-chip, waarmee de fiets via GPS kan worden gelokaliseerd en desgewenst de routes registreert. Als extra uitrusting kreeg de fiets de zogenaamde GX-kit, die naast zwaarder geprofileerde banden ook andere chassiselementen van Suntour bevat en de veerweg vergroot van 100 naar 140 mm.
Op de testbank: hoe presteren de aandrijvingen onder laboratoriumomstandigheden?
Alle vier de testfietsen en hun aandrijving moesten zich opnieuw bewijzen in onze laboratoriumtests op de testbank. Naast diverse prestatiemetingen stonden gezien de royale accucapaciteit ook efficiëntie en actieradius hoog op de agenda.
Prestaties: Duidelijke winnaar
Om het maximale vermogen van de respectievelijke aandrijvingen te bepalen, zetten we maar liefst 250 W ingangsvermogen op de crank en selecteren we de overbrengingsverhouding waarin de aandrijving het meeste vermogen levert. Uiteraard schakelen we hiervoor alle motoren naar hun hoogste ondersteuningsniveau. Het resultaat spreekt voor zich: de Panasonic GX Ultimate Pro FIT in de Flyer Goroc X is veruit de krachtigste motor in ons testveld. Met een totaal vermogen van bijna 900 W is het ook een van de krachtigste middenmotoren op de markt. De Bosch CX in de Kettler en in de Riese & Müller loopt ook iets voor op de Giant SyncDrive Pro2-aandrijving, hoewel het gat hier aanzienlijk kleiner is.
Omdat het maximale vermogen informatief is om het potentieel van de respectieve aandrijvingen te illustreren, zullen waarschijnlijk maar heel weinig e-bikers dit vermogen in het dagelijks leven echt nodig hebben. Daarom is onze vermogensmeting bij een comfortabel ingangsvermogen van 100 W altijd des te spannender. Ook hier schakelen we alle aandrijvingen naar hun hoogste ondersteuningsniveau voor een betere vergelijkbaarheid. Het resultaat is vergelijkbaar met het maximale vermogen, maar de verschillen tussen de drie aandrijfsystemen zijn nog duidelijker. De Flyer Goroc X met de Panasonic-motor levert bijna twee keer zoveel vermogen aan de grond als de andere twee systemen - intens! Het gat tussen SyncDrive Pro2 en Bosch CX verkleint hier tot een minimum, ook al loopt de Bosch-motor nog een stukje voor.
Deze meting toont de verschillende afstemming van de aandrijvingen - terwijl de Panasonic een groot deel van zijn vermogen levert met zeer weinig pedaalkracht, gedragen Giant en Bosch zich anders en houden ze grotere reserves achter. Aan welk gedrag je de voorkeur geeft, is een kwestie van smaak - en bij de schijven van Panasonic en Giant is dat ook nog een beetje bij te stellen via de respectievelijke apps.
Efficiëntie en actieradius: Bosch de efficiëntiekoning
Om de energie-efficiëntie te meten, moeten al onze aandrijvingen zich in twee scenario's bewijzen. Scenario 1 meet het verbruik op het vlakke bij een helling van 0%, een ingangsvermogen van 100 W en het hoogste ondersteuningsniveau. In het tweede scenario wordt een helling van 10% gesimuleerd en neemt het ingangsvermogen toe tot 130 W om een rit op een berg beter weer te geven. We geven onze metingen weer in Wh/km – d.w.z. hoeveel energie de aandrijving per gereden kilometer uit de accu haalt.
De resultaten laten zien dat de hoge prestaties van de Panasonic GX Ultimate Pro een prijs hebben. Zowel op het vlakke, maar vooral op de berg is de drive verreweg het meest energievretend. Ondanks zijn hoge prestaties is de Bosch CX verrassend efficiënt in beide scenario's en zou daarom een groot bereik moeten garanderen. De SyncDrive Pro2 van Giant laat twee gezichten zien; Terwijl hij op de berg net zo efficiënt werkt als de concurrent van Bosch, verbruikt hij op een vlakke ondergrond bijna net zoveel energie als de veel krachtigere aandrijving van Panasonic.
Deze resultaten kunnen ook worden gebruikt om de (theoretische) actieradius te berekenen voor de verschillende accucapaciteiten en configuraties van onze testfietsen. De Kettler Quadriga Duo bereikt met zijn combinatie van efficiënte Bosch-aandrijving en twee grote accu's in de onderbuis zowel op het vlakke als op de berg topwaarden. Niet ver daarachter volgt de Riese & Müller, terwijl de Flyer een eerbetoon moet brengen aan de energieverslindende Panasonic-motor - ondanks de grootste batterijcapaciteit (met geïnstalleerde range-extender). Ondanks dat hij de laagste capaciteit in het testveld heeft, levert de Giant indrukwekkend werk. Gezien de grote geïntegreerde accu met 800 Wh kun je de range extender voor de meeste ritten zonder doen.
Gewicht en laadvermogen: significante verschillen
Geen van de fietsen in de test is een echt lichtgewicht, ze breken allemaal de grens van 30 kg, soms duidelijk. Gezien de oriëntatie en uitrusting zouden de meeste kopers daar tegen moeten kunnen. Men mag echter niet volledig negeren dat een hoog fietsgewicht altijd een negatief effect heeft op het mogelijke laadvermogen, d.w.z. hoeveel gewicht u officieel op de fiets mag meenemen. Hiervoor heeft elke fiets een zogenaamd toegestaan totaalgewicht, inclusief de fiets zelf. Het verschil tussen de twee resultaten in de payload - en in ons testveld zijn hier vrij grote verschillen.
Vlieger Goroc X 6.70 | Gigantische stormbeschermer E+1 | Kettler Quadriga Duo CX12 FS-SUV | Riese & Müller Superdelite GT rohloff | |
---|---|---|---|---|
Toegestane totale gewicht | 140 kg | 156 kg | 160 kg | 150 kg |
dood gewicht | 30,7 kg 33,8 kg | 31,5 kg 33,4 kg | 32,4 kg | 33,6 kg |
payload | 109,3 kg 106,2 kg | 124,5 kg 122,6 kg | 127,6 kg | 116,4 kg |
Belasting bagagedrager | 25 kg | 15 kg | 25 kg | 20 kg |
aanhangwagen vrijgeven | Ja | Ja | Ja | Ja |
Zelfs met het toegestane totaalgewicht liggen de Flyer Goroc X met zijn 140 kg en de Kettler Quadriga Duo CX met 160 kg maar liefst 20 kg uit elkaar. Giant specificeert een bovengrens van 1 kg voor de Stormguard E+156, Riese & Müller voor de Superdelite GT 150 kg. Dit betekent dat je hier op de Kettler qua laadvermogen de meeste speelruimte hebt en meer dan 120 kg op de fiets kunt pakken, dus berijder en bagage. Grotere en/of zwaardere rijders moeten vooral bij de Flyer op het gewicht letten, hier ligt de grens al op 106 of 109 kg en ook de Riese & Müller heeft te grote reserves.
Bagagerek: klassiek of ontkoppeld?
Natuurlijk moet de bagage op een SUV e-bike op de een of andere manier op de fiets worden opgeborgen; In de meeste gevallen is de achterbagagedrager waarschijnlijk het belangrijkste, dus het is niet verwonderlijk dat alle vier de testfietsen er af fabriek mee worden geleverd. Bij nader inzien zijn er hier echter twee verschillende benaderingen. Terwijl de dragers van de Kettler Quadriga Duo en de Flyer Goroc X traditioneel direct aan het achterframe worden bevestigd, gebruiken Giant en Riese & Müller op hun fietsen een "ontkoppeld" bagagerek dat aan het hoofdframe wordt bevestigd. Hoe kan dat? Dit heeft tastbare voordelen tijdens het rijden: schokken van het achterwiel worden niet direct doorgegeven aan de drager. Bovendien heeft het laadvermogen geen invloed op het veergedrag van de achterste driehoek.
Aan de andere kant lijkt montage op het hoofdframe ook beperkingen te hebben in de maximale capaciteit. Terwijl de klassieke bagagedragers van de Flyer en de Kettler met 25 kg kunnen worden beladen, specificeert Riese & Müller voor de Superdelite een maximum van 20 kg en de Stormguard E+1 heeft zelfs een limiet van 15 kg.
De Riese & Müller Superdelite is ook de enige fiets in de test die de optie van een voordrager biedt en ook af fabriek te bestellen is. Met een maximum van 5 kg is hij niet bedoeld voor grote ladingen, maar moet hij zeer praktisch zijn in combinatie met bijvoorbeeld een tas in het dagelijks leven of dankzij de geïntegreerde stoffen flessenhouder voor langeafstandstochten.
Uitrusting: Geen uitglijders, maar grote verschillen
Gezien de dure oriëntatie van alle vier de testfietsen, is het ook niet zo verwonderlijk dat er geen ernstige problemen zijn als het gaat om specificaties. De grootste verschillen zijn ongetwijfeld de ingebouwde circuits, aangezien deze ook een grote invloed hebben op het respectievelijke rijgedrag. Terwijl de Kettler Quadriga Duo CX12 en de Flyer Goroc X vertrouwen op klassieke derailleurversnellingen, hebben de Stormguard E+1 en Superdelite GT drivers Rohloff versnellingsnaven in combinatie met een onderhoudsvrije Gates carbon riem. Er zou een apart artikel geschreven kunnen worden over de voor- en nadelen van de verschillende circuittypes, dus we houden het hier kort. Naafversnellingen kunnen meestal aanspraak maken op veel minder onderhoud en een comfortabel schakelgedrag (bijv. Schakelen terwijl u stilstaat). Derailleurversnellingen scoren met sneller schakelen, lager gewicht en meestal een groter bereik. Normaal gesproken omdat de Rohloff E14 in de Riese & Müller hier buiten de pas treedt en met maar liefst 526% zelfs de bandbreedte van het 12-speed XT-circuit op de Kettler overtreft.
Er zijn ook verschillen in de geïnstalleerde chassiscomponenten, d.w.z. de geveerde vorken en dempers. Om op dit moment echter op de praktische indruk te anticiperen: de verschillen tussen de afzonderlijke vorken zijn marginaal gezien het toepassingsgebied als sportieve toerfiets. Het kan zijn dat bijvoorbeeld de Fox AWL-vork in de Flyer Goroc X iets betere prestaties laat zien dan de Suntour Zeron35 in de Kettler, maar in het dagelijks gebruik van deze fietsen merkten we daar nauwelijks iets van. Hetzelfde geldt voor de schokdempers, de opvallende verschillen in de achterconstructie zouden we liever toeschrijven aan de verschillende constructies (bijv. 4-gewricht bij de Kettler, enkelvoudig bij de Riese & Müller). In ieder geval zijn alle componenten luchtverstelbaar en hebben ze allemaal instelbare rebound-trappen.
Anders kan worden samengevat dat alle fabrikanten hun huiswerk hebben gedaan. De remkracht van alle wielen was ruim voldoende, de gebruikte banden kwamen overeen met het toepassingsgebied. Fijn is ook dat alle e-bikes in de test af fabriek zijn voorzien van een dropper post.
De Riese & Müller Superdelite GT rohloff biedt het totaalpakket van de hoogste kwaliteit. Helder verlichtingssysteem met remlicht, Nyon-display, Fizik-zadel, Magura-remsysteem en last but not least de Rohloff E14 - hier valt echt niets te klagen. De Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV maakt indruk met een complete Shimano XT-uitrusting, van de versnellingen tot de remmen tot de naven - mooi! We houden vooral van de ingebouwde Shimano XT Linkglide groepset op de Flyer, die een iets kleiner bereik heeft dan de 12-speed tegenhanger op de Kettler (510% vs. 454%), maar scoort aan de andere kant met betere duurzaamheid en betere schakelgedrag onder belasting. Wat we het leukst vonden aan de Giant was het ontwerp van de cockpit en het speelde een sleutelrol in het feit dat het voor ons de meest comfortabele fiets in de testgroep was.
Praktische indrukken: vier fietsen, vier gezichten
Natuurlijk moesten alle vier de testfietsen zich in de praktijk staande houden. De soms heel verschillende interpretatie van het "SUV E-Bike"-concept was ook duidelijk: terwijl de Kettler en de Flyer sportieve MTB-roots hebben, is de Giant Stormguard E+1 een echte toerfiets, wat niet alleen tot uiting komt in de veerweg, maar ook in de afhandeling zelf. De Riese & Müller creëert een zeer goede balans tussen uitstekende toereigenschappen maar met een sportief tintje.
In de praktijk: Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV
Ondanks zijn massieve onderbuis met dubbele accu is de Kettler Quadriga Duo duidelijk de sportiefste fiets in de test. Dat blijkt al uit de vrij gestrekte zitpositie, die duidelijk verwijst naar de mountainbike-roots van de fiets, maar dankzij de verstelbare stuurpen in ieder geval een beetje ontspannen kan zijn. Het chassis met een royale 150 mm onderstreept ook de offroad-capaciteiten van de motorfiets, de goed functionerende achterkant doet de rest. De Quadriga Duo is ook de fiets in de test die we hoogstwaarschijnlijk zouden verdragen voor een korte tocht over (gemakkelijke) trails - al ben je daar altijd beter af met een echte (E-)MTB. Verrassend genoeg heb je tijdens het rijden helemaal geen last van de zeer brede onderbuis.
De Bosch Performance CX-motor toont zijn kwaliteiten ook zonder het Smart System en bekoort met zijn goedmoedige maar krachtige eigenschappen. De ondersteuningsprestaties zijn zelfs bij steile beklimmingen meer dan voldoende, vooral in combinatie met de 12-speed derailleur van Shimano. Zelfs als het brommen van de motor, dat nu typisch is voor Bosch, altijd hoorbaar is, zelfs in de lage ondersteuningsniveaus.
Het achtergrondgeluid van de motor is enigszins vervelend, vooral offroad. Het constante geratel bedierf af en toe de pret. Na grondige inspectie bleek de zijstandaard de oorzaak te zijn: de veer is te zwak waardoor deze ook bij lichte trillingen een duidelijk hoorbaar ratelend geluid maakt.
In de praktijk: Flyer Goroc X 6.70
De Flyer Goroc X 6.70 is net zo sportief als de Kettler, maar met een iets andere oriëntatie. De zitpositie is minder gestrekt dankzij de aanzienlijk hogere voorkant, maar de stevige achterkant zou ook goed staan op een e-mountainbike - maar qua comfort met kleinere oneffenheden moet hij de nederlaag toegeven aan de concurrentie in de test veld.
De Flyer speelt echter zijn grootste troef uit wanneer de Panasonic-motor zijn kwaliteiten kan laten zien. We zijn geneigd te zeggen dat er, afgezien van iets inferieure efficiëntie en kleine verbindingsproblemen, nauwelijks een betere motor is voor deze categorie fietsen. Als het op kracht aankomt, kan niemand hem verslaan en zelfs steile beklimmingen zijn geen enkel probleem, met minder geluid dan de Bosch CX of Giant SyncDrive Pro2 bieden. Zeker in vergelijking met de concurrentie uit Zuid-Duitsland moet je bij de Panasonic je gear goed uitkiezen; met moeilijke versnellingen en een lage cadans kan hij zijn potentieel niet eens beginnen te benutten.
In de praktijk: Giant Stormguard E+1
Laten we naar de comfortkoning van ons testveld gaan: als je op de Stormguard E+1 zit, voelt het alsof je in een warme, perfect passende handschoen glijdt. Alles zit op de goede plek, je zit lekker maar niet te rechtop en het is gewoon een genot om mee te rijden. Enerzijds komt dat door een geweldig cockpitontwerp, dat op het eerste gezicht wat overbelast lijkt, maar alle knoppen, hendels en bedieningselementen op de juiste plek heeft. De goede handgrepen en het aangenaam gebogen stuur doen de rest.
Ook de traploze, automatisch schakelende Enviolo-naaf draagt bij aan het comfortabele rijgevoel - maar is tegelijkertijd in combinatie met de SyncDrive Pro2-aandrijving ook het grootste zwakke punt van een verder uitstekende e-bike. Door zijn relatief lage actieradius van 380% (vergeleken met de andere testfietsen) mist hij een lichte overbrengingsverhouding voor steile beklimmingen; ongunstig dat de SyncDrive Pro2, net als veel andere schijven, zijn volledige prestatie niet kan ontwikkelen, vooral in zware versnellingen. Hierdoor raakt de Stormguard E+1 snel buiten adem op echt steile stukken en worden je eigen dijen uitgedaagd.
We waren positief verrast door het onderstel, vooral de achterdriehoek: de ondersteunde single-joint met “slechts” 100 mm voelt als veel meer reserve en presteert qua comfort beter dan veel andere achterdriehoeken in de test met meer veerweg. Chapeau!
In de praktijk: Riese & Müller Superdelite GT rohloff
Als misschien wel de beste allrounder in de test, vindt de Riese & Müller Superdelite GT rohloff een bijna perfecte balans tussen sportiviteit en geschiktheid voor toeren en dagelijks gebruik. De zitpositie is meer rechtop, maar over het algemeen een tikje sportiever dan de Giant. De ergonomie is eveneens succesvol en de Superdelite is ook een "zit en voel je goed" fiets.
In de praktijk kan de fiets volledig overtuigen met zijn consistent hoogwaardige maar verstandig samengestelde componenten. Natuurlijk valt de Rohloff E14-naaf op als een hoogtepunt, dat vooral aantrekkelijk is vanwege het enorme bereik. Het schakelgedrag is in het begin even wennen, omdat de motor bij het schakelen de ondersteuning kortstondig uitschakelt. Dit is om te voorkomen dat overmatige belastingen op het tandwiel in de naaf inwerken. Wat aanvankelijk als "hik" voelt, is na een paar kilometer bijna vergeten - vooral gezien de andere voordelen van de hub.
Maar afgezien van de Rohloff is de dure fiets erg leuk. De kwaliteiten van de CX-motor zijn alom bekend en in combinatie met het geweldige Nyon-display maakt het de Superdelite GT tot een zorgeloze toermachine voor vrijwel elk terrein. Het verbaasde ons dat het relatief hoge zwaartepunt door de 500 Wh accu in de bovenbuis nauwelijks opvalt, zelfs op licht terrein. De vrij eenvoudige achterkant met één draaipunt heeft echter een zeer eigenaardige eigenschap en moet, ondanks de royale veerwegreserves - in onze configuratie - een nederlaag toegeven aan de Giant op het gebied van comfort.
Conclusie SUV e-bikes 2023: proefrit een must!
Onze test toonde aan hoe divers SUV e-bikes kunnen zijn in 2023. Touring e-mountainbikes ontmoeten alledaagse offroad-fietsen. Wat ze allemaal gemeen hebben is hun enorme veelzijdigheid, wat ongetwijfeld het succesrecept voor dit type e-bike is en zal blijven. De enorme actieradius van onze testkandidaten wordt betaald door het soms zeer hoge fietsgewicht; dit is niet voor elke bestuurder relevant, maar moet zeker worden overwogen voordat u een aankoopbeslissing neemt. In ieder geval kunnen we iedereen alleen maar aanraden om bij de plaatselijke dealer te gaan zitten en rijden voordat je de behoorlijk grote investering doet in een moderne SUV e-bike. Zeker gezien de soms grote verschillen binnen deze fietscategorie.
Laat een bericht achter