E-MTB rijtest: we hebben de TQ HPR50 onder de loep genomen. Naast gedetailleerde rij-impressies uit de praktijk bepaalden we ook prestatie- en verbruikswaarden op de testbank.
Als fabrikant van wat nog steeds de krachtigste middenmotor is, de HPR120s, is TQ de afgelopen jaren ongetwijfeld bekend bij veel e-bikers. Uiterlijk met de presentatie van de TQ HPR50 een paar maanden geleden had de Duitse fabrikant in de schijnwerpers moeten staan. Alleen al de technische gegevens laten zien dat deze aandrijving de komende jaren de lichte E-MTB-markt moet bepalen; Met een gewicht van slechts 1.850 g voor de motorunit en een compleet systeemgewicht van 3,9 kg inclusief de 360 Wh accu, is het een van de lichtste dingen die een fabrikant momenteel in een fiets kan passen. Daarnaast is er het compacte ontwerp en de ronde vormfactor, die de elegante integratie relatief eenvoudig maken.
TQ HPR50: Specificaties
- Gewicht motor: 1,85 kg
- Max. Koppel: 50 Nm
- Batterijcapaciteit: 360 Wh
- Gewicht batterij: 1.830 g
Qua prestaties kan hij met een maximaal koppel van 50 Nm natuurlijk niet op tegen "volwaardige" middenmotoren, maar plaatst hij zich wel in het middenveld onder de Light-Assist-modellen. Overigens is de functionaliteit vergelijkbaar met die van de "grote broer" HPR120s. De gelijknamige Harmonic Pin Ring Technology wordt op een vergelijkbare manier gebruikt in andere elektromotoren van TQ (bijvoorbeeld in satellieten). De krachtoverbrenging binnenin vindt niet plaats via riemen, kettingen, tandwielen of dergelijke zoals bij vrijwel alle andere middenmotoren momenteel het geval is. Dit moet het volume verminderen en het compacte ontwerp in de eerste plaats mogelijk maken.
TQ HPR 50: Op de testbank - onverwachte uitdagingen
Zoals vele andere e-bike aandrijvingen in het verleden, moest ook de TQ HPR50 zich bewijzen op de testbank. Dit streven bleek echter veel ingewikkelder dan we hadden verwacht. In de conventionele testopstelling was de compacte motor niet te motiveren om mee te werken. Hoewel een crankarm automatisch met verschillende krachten werd bewogen, bood de TQ HPR50 geen enkele ondersteuning, hoewel hij in "echte omstandigheden", dus bij het rijden met spierkracht, probleemloos werkte.
Een gesprek met TQ later wisten we ook waarom onze beproefde testmethode niet succesvol was: vanwege het compacte ontwerp was er geen ruimte in de motorunit voor een conventionele koppelsensor. Bij het dagelijkse e-biken, d.w.z. wanneer een berijder van vlees en bloed trapt, is dit een zeer slimme zet. Helaas hielp dit besef ons niet om de motor in onze structuur aan het werk te krijgen. Laboratoriummanager Veit nam daarom het heft in eigen handen en stapte snel zelf op de testfiets. Het ingangsvermogen werd gemeten met behulp van Garmin wattmeter-pedalen en het ingangsvermogen, dat meer fluctueerde dan de machine, werd gemiddeld.
Drie fietsen, drie ritten?
Voordat we bij de prestatiegegevens komen, willen we wijzen op nog een bijzonderheid: voor deze test hadden we drie verschillende TQ E-MTB's in het laboratorium: een Trek Fuel EXe, een Scott Lumen eRide en een Simplon Rapcon TQ. De metingen lieten zien wat de fietsfabrikanten en TQ ons van tevoren al hadden aangegeven: elke fiets heeft een iets andere ondersteuningskarakteristiek. Fietsfabrikanten hebben de mogelijkheid om de aandrijfsoftware – in ieder geval gedeeltelijk – aan te passen aan hun eigen fiets. Daarnaast biedt TQ zelf ook andere software voor e-gravelbikes en e-racefietsen met de HPR50. Deze verschillende kenmerken kunnen echter bijna altijd worden "aangepast" of geïndividualiseerd door de bestuurder met behulp van de TQ-app. Deze omstandigheid maakt het echter een beetje ingewikkelder om over de TQ HPR50 in het algemeen te praten. We hebben gekozen voor een gemiddelde.
Leistung
Om het maximale vermogen te bepalen, schakelen we de aandrijving naar het hoogste ondersteuningsniveau en passen we 250 W toe op de crank. Deze meting is bedoeld om extreme situaties weer te geven waarin de aandrijving zijn grenzen moet bereiken - bijvoorbeeld bij het overwinnen van trappen. Hier is de TQ HPR50 ongeveer gelijk aan de Fazua Ride 50, verslaat hij de verouderde Specialized SL 1.1, maar bereikt hij niet helemaal de kracht van de Fazua Ride 60 of de Shimano EP8 RS. Desalniettemin: Gezien het gewicht en de indrukwekkend lage geluidsontwikkeling is dit een opmerkelijke waarde.
Naast deze extreme belasting proberen we ook een meer alledaags scenario uit te beelden door een relaxte 100 W aan de crank te geven. De vastgestelde waarden voor de TQ HPR50 zijn een noviteit, want het is verreweg de sportiefste rit die we ooit in de test hebben gehad. In gewone taal: met 100 W berijdersvermogen gebeurt er niet al te veel op het gebied van ondersteuning. Om de motor te motiveren om meer werk te doen, moet hij ongeveer 150 W ingangsvermogen hebben, waar hij dan een aanzienlijke versnelling krijgt.
energieverbruik en actieradius
Naast de prestaties meten we altijd het energieverbruik van de aandrijving. Normaal gesproken worden deze metingen zowel op het vlakke als op de berg gedaan. Omdat wij (of Veit - bedankt!) echter zelf moesten trappen in het geval van de TQ HPR50, hebben we besloten om de tijdrovende metingen voor het verbruik op het vlakke niet te doen. In plaats daarvan hebben we gemeten hoeveel energie de HPR50 uit de accu haalt per gereden kilometer op een gesimuleerde helling van 10% in het hoogste ondersteuningsniveau. Hier is het duidelijk dat alle fabrikanten van aandrijvingen koken met water en niemand de natuurkunde te slim af is: aandrijvingen met meer vermogen (bijv. Fazua Ride 60 of EP8 RS) verbruiken navenant meer energie, terwijl de HPR50 hier zuinig is.
Voor de theoretische actieradius betekent dit dat zelfs met de vrij kleine 360 Wh-accu van het systeem grotere tochten kunnen worden gemaakt, uiterlijk door de optionele range-extender met een extra 160 Wh-capaciteit te installeren, dan zouden in ieder geval sportieve bestuurders gemakkelijk kunnen worden in staat om er de hele dag overheen te komen.
Accu's: lichtgewicht 360 Wh accu en optionele range extender
De TQ HPR50 is een gesloten systeem. Dat betekent dat fietsfabrikanten die de aandrijving monteren ook vertrouwen op de bijbehorende accu met een capaciteit van 360 Wh. Dit is niet alleen zeer compact, maar ook zeer licht voor zijn capaciteit van 1.830 g. Het wordt in het frame of in de onderbuis geïnstalleerd. Of het voor de gebruiker mogelijk is om het te verwijderen om op te laden, hangt af van de fietsfabrikant - terwijl het bij de Trek Fuel EXe bijvoorbeeld kan worden uitgetrokken via een klep op de trapas, moeten bezitters van de Simplon Rapcon TQ het doen zonder een dergelijke verwijderingsoptie.
Een compacte range extender met een extra capaciteit van 160 Wh is optioneel verkrijgbaar voor het systeem, dat nauwelijks groter is dan een drinkfles en met 900 g zijn gewicht nauwelijks overschrijdt. Deze wordt op de onderbuis gemonteerd. Bij het opladen van het systeem herkent de oplader dan de gemonteerde range extender en laadt eerst de interne accu op – mooi meegenomen.
Besturing: zo moet het zijn!
Het bedieningsconcept van de kleine TQ-aandrijving past bij zijn sportieve oriëntatie: het monochrome display in de bovenbuis wordt ondersteund door een compacte afstandsbediening op het stuur, die slechts twee knoppen nodig heeft. De bediening is intuïtief, dankzij de vormgeving en bevestigingspunten van de elementen zijn ze ook bij een val goed beschermd.
De rubberen coating op het bedieningspaneel is een positief kenmerk, wat de bediening aanzienlijk verbetert, vooral als het nat is. Het display is zeer goed afleesbaar, ook in direct zonlicht, en geeft duidelijk de belangrijkste informatie weer, ook al kan de inhoud per fiets enigszins verschillen. In het dagelijks leven zou het echter prettig zijn geweest als het laadniveau van de batterij en het ondersteuningsniveau in kleur waren gedifferentieerd - zo kon je de belangrijkste informatie beter vanuit je ooghoeken vastleggen. Dat is echter zeuren op hoog niveau.
TQ E-Bike App: Voor de knutselaars
TQ voorziet zijn aandrijving ook van een in eigen beheer ontwikkelde app. Deze is bewust verkleind en is bedoeld voor fijnafstelling en individualisering naar eigen behoefte. Dienovereenkomstig kunnen de individuele ondersteuningsniveaus na verbinding via Bluetooth worden aangepast aan de omstandigheden of persoonlijke voorkeuren. De parameters maximaal vermogen, ondersteuningsfactor en "pedaalrespons" zijn hier beschikbaar. Met dat laatste kun je instellen hoe dynamisch de aandrijving reageert op je eigen pedaaldruk.
Het staat fietsfabrikanten vrij om in samenwerking met TQ een aangepaste en/of uitgebreide app aan te bieden. In het geval van de Trek Fuel EXe heet dit de Trek Central App en biedt deze een veel groter scala aan functies. Routes kunnen worden gepland, genavigeerd en vastgelegd. De individuele berekening van het bereik voor alle ondersteuningsniveaus is ook mogelijk.
TQ HPR50 rij-indruk: Discreet sportief
We zijn nu veel woorden kwijt over prestatiewaarden en technische gegevens. Belangrijke factoren, ongetwijfeld - maar of je een e-bike-rit leuk vindt of niet, wordt niet bepaald op de testbank of bij het lezen van een gegevensblad, maar in de praktijk. Hier moet heel duidelijk worden gezegd dat TQ met de nieuwe light drive de sportieve basisoriëntatie consequenter nastreeft dan enige andere fabrikant tot nu toe. Twee factoren zijn hier duidelijk merkbaar en zorgen er ook voor dat de HPR50 zich onderscheidt van de "massa" van elektrische aandrijvingen: natuurlijkheid en achtergrondgeluid.
Vanaf de eerste stap en in alle ondersteuningsniveaus tot aan het maximum dringt de aandrijving zich nooit ongemakkelijk op de voorgrond. In plaats daarvan vult hij zijn eigen prestaties bijna ongemerkt aan, maar zonder vermogen te missen, hoewel het verschil met aandrijvingen op vol vermogen altijd duidelijk merkbaar is. Uniek is ook zijn sportieve afstelling met weinig rijprestatie en zal zeker even wennen zijn voor e-bikers die uit andere middenmotoren komen. Als je op zoek bent naar een aandrijving die de e-bike en berijder op een ontspannen manier de klim naar de top optrekt, dan moet je ergens anders kijken. Als je echter geen probleem hebt om je in het zweet te werken, maar twee keer zo snel de berg opgaat als een niet-gemotoriseerde fiets - dat is wat jou drijft! Als het op cadans aankomt, heeft de HPR50 zijn sweet spot tussen 80 en 90, en hij kan beter overweg met een hogere cadans dan met een lagere.
Deze momenteel ongeëvenaarde natuurlijkheid wordt onderstreept door het achtergrondgeluid van de aandrijving. Volume zeggen we bewust niet, want op hoger vermogen is de HPR50 goed hoorbaar, zeker bij hoge cadans. TQ heeft echter erkend dat niet in de eerste plaats het niveau van belang is voor de subjectieve perceptie, maar eerder de tonaliteit: de drive is nooit ongemakkelijk, maar zoemt in zichzelf op een minder opdringerige toonhoogte. Hij reageert ook minder sterk dan veel andere aandrijvingen op plotselinge veranderingen in de belasting - terwijl de concurrentie hier vaak overgaat in een gepiep dat nauwelijks kan worden genegeerd, blijft de TQ HPR50 eigenlijk altijd op de achtergrond en wordt hij vaak overstemd door omgevings- of weggeluid, vooral van de weg af.
De stilte tijdens de afdaling was ook merkbaar: geen van onze drie TQ-testfietsen gaf hier een onaangenaam rijgebabbel. Komt dat door de respectievelijke E-MTB's of door de aandrijving zelf? Het is zeker niet mogelijk om dat te zeggen, maar het laat zien dat de aandrijving zelf niet de neiging heeft om te rammelen.
Dus is de TQ HPR50 foutloos? Niet helemaal - tijdens de test merkten we twee kleine dingen negatief op. Enerzijds is er het bedieningspaneel, dat naar onze smaak te stug is: ook al hebben de knoppen een prettig drukpunt en is de rubberen coating erg prettig, toch kost het verrassend veel vingerkracht. Natuurlijk, dat is een dunne lijn en zeker een beetje subjectief. Toch hadden we graag wat minder bedieningskracht gehad.
Tijdens onze laboratoriumtests met de Garmin wattmeter-pedalen werd ook duidelijk dat de weergave van het vermogen van de berijder op zowel de Trek Fuel EXe als de Scott Lumen eRide aanzienlijk afweek van het werkelijk getrapte vermogen - vooral bij bovengemiddelde hoge of lage cadans. Dit is geen gebroken been, wie er veel belang aan hecht valt sowieso terug op oplossingen als de wattmeter pedalen. Toch moet u zich hiervan bewust zijn en de weergegeven prestaties niet overschatten.
De TQ HPR50 is momenteel waarschijnlijk de beste lichte E-MTB-aandrijving voor sportieve rijders die waarde hechten aan natuurlijk rijgedrag en een aangenaam achtergrondgeluid. Hiervoor moet je compromissen sluiten qua maximaal vermogen, ook in vergelijking met andere huidige lichtmotoren zoals de Fazua Ride 60.
Laat een bericht achter