Test / E-Bike: met het Pinion E-Drive-systeem of de Pinion MGU is er een opwindende nieuwe naam in e-bike-aandrijvingen. Als combinatie van versnellingspook en middenmotor is hij momenteel uniek op de markt. Een klassiek schakelsysteem is daarom overbodig, of het nu op een stadsfiets of een E-MTB is. We hebben het nieuwe systeem onder de loep genomen, getest op de testbank en in de praktijk.
Als redacteur in de fietsenbranche kun je vele malen per jaar nieuwe producten en fietsen uitproberen, testen en beoordelen. Veel ervan is spannend, maar er is zelden een product dat je het gevoel geeft dat het de markt permanent zal veranderen. Dit is precies hoe het is met het Pinion E-Drive System of de Pinion MGU. Centrale motor en versnellingspook in één geheel, beide state-of-the-art, nagenoeg onderhoudsvrij en zonder extra gewicht. Ontwikkeld en geproduceerd in Duitsland en vanaf het begin met tal van bekende partners en veel verschillende fietsen van Enduro E-MTB tot compacte fietsen en bakfietsen. Dit is baanbrekend.
Met versnellingskennis naar de e-drive
Pinion is zeker geen nieuwe naam in de branche, maar zou niet bij iedereen bekend moeten zijn. De fabrikant, gevestigd in Denkendorf bij Stuttgart, is sinds 2008 op de markt en heeft vooral bij toerfietsers een goede reputatie weten op te bouwen met innovatieve handgeschakelde versnellingsbakken. Kort na de oprichting begon echter de ontwikkeling van wat de Zwaben tegenwoordig presenteren onder de naam Pinion MGU: de combinatie van de beproefde versnellingsbak met een elektromotor. Twaalf jaar na het oorspronkelijke idee is dit product nu werkelijkheid geworden en vertegenwoordigt het een echte noviteit op de e-bike-markt.
Meer informatie en gedetailleerde indrukken zijn te vinden in onze testvideo:
Men is gewend geraakt aan de scheiding van de aandrijving op de e-bike in motor en versnellingen. Het is organisch gegroeid uit de geschiedenis van de fiets en verder is er niets bekend. Maar: vanuit technisch oogpunt brengt de verdeling van de aandrijflijn enkele problemen met zich mee: de communicatie tussen de twee delen is complex en vaak niet aanwezig. Zelfs als sommige moderne systemen zoals Shimano Di2 of Bosch eShift hier proberen te beginnen, zijn het nog steeds twee afzonderlijke componenten die vaak met elkaar concurreren - trefwoord verschuiven onder belasting. Juist op deze punten komt de Pinion MGU om de hoek kijken.
Versnellingen: 12 of 9 versnellingen, tot 600% bandbreedte
Voor de geïntegreerde handgeschakelde versnellingsbak kon Pinion terugvallen op de ervaring uit haar eigenlijke kerncompetentie. Het resultaat is indrukwekkend. De Pinion MGU is verkrijgbaar als variant met negen of twaalf versnellingen met een totale overbrengingsverhouding van 568% of 600%. Indrukwekkende cijfers - in de kosmos van schakelen kan de Rohloff E14 op zijn best bijbenen en zelfs moderne derailleurversnellingen van Sram of Shimano komen niet in de buurt van dit bereik. Daarnaast zijn er de systeemgerelateerde voordelen van een versnellingspook: Schakelen bij stilstand? Geen probleem! versnelling springt? gelijkmatig. Slijtage? niet beschikbaar!
Bandbreedte van verschillende circuits in vergelijking
Kunst | cursussen | bandbreedte | |
---|---|---|---|
Rondsel E1.9 | versnelling | 9 | 568% |
Rondsel E1.12 | versnelling | 12 | 600% |
Shimano XT | keten | 12 | 510% |
Ram adelaar | keten | 12 | naar 520% |
Shimano XT koppeling glijden | keten | 11 | 455% |
Rohloff versnellingsnaaf | versnelling | 14 | 526% |
stuur het | versnelling | traploos | 309% |
Shimano Nexus Inter 5E | versnelling | 5 | 263% |
Het schakelen gebeurt in fracties van een seconde, dankzij de communicatie tussen de motor en transmissie, zelfs onder belasting zonder de ondersteuning te verliezen. De impuls om te schakelen komt van een compacte schakelhendel op het stuur en wordt elektronisch overgebracht. Dit elimineert ook de noodzaak om het circuit in te stellen of aan te passen. Pinion noemt zijn schakelsysteem Smart.Shift. Overigens: zelfs met een "lege" batterij kan het systeem nog ongeveer 1.000 schakelingen uitvoeren.
Motor met indrukwekkende prestatiegegevens
Hoe indrukwekkend de handgeschakelde versnellingsbak ook is, de combinatie met een motor maakt het Pinion E-Drive-systeem of de Pinion MGU echt uniek. Een in Duitsland gemaakte, borstelloze motor voor industriële toepassingen, aangepast voor de e-bike, dient als basis.
Zijn prestatiegegevens zijn niet minder indrukwekkend dan die van het circuit. Pinion specificeert een motorvermogen van 600 W voor de pedelec-versie en 800 W voor de S-Pedelec-tegenhanger. Onze testbankmetingen konden dit bevestigen. Na aftrek van het vermogensverlies hebben we een motorvermogen van ca. 580 W kunnen realiseren, wat betekent dat de Pinion MGU net zo krachtig of zelfs iets krachtiger is dan de meeste andere middenmotoren op de markt, zoals een Bosch Performance CX.
Het specificeren van het maximale koppel is iets ingewikkelder. Door de geïntegreerde versnellingsbak is het koppel op de aandrijfas niet direct vergelijkbaar met andere aandrijvingen. Daarom spreekt men hier van een "vergelijkbaar aandrijfkoppel van ca. 85 Nm" met een virtuele verhouding van 1:1. Er moet echter tot 160 Nm op het achterwiel aankomen in de versnellingen één tot vier. Een waarde die niet wordt gespecificeerd door andere fabrikanten.
Vier ondersteuningsniveaus en twee basismelodieën
Als bestuurder van het Pinon E-Drive-systeem kunt u kiezen uit vier ondersteuningsniveaus: Eco, Flow, Flex en Fly. De Flow- en Flex-modi zijn adaptieve modi die de ondersteuning dynamisch aanpassen aan de pedaaldruk, vergelijkbaar met de eMTB-modus met Bosch-aandrijvingen. In alle ondersteuningsniveaus behalve Fly heb je ook de mogelijkheid om met een druk op de knop de maximale prestaties uit het systeem te kietelen zonder zelf van modus te hoeven wisselen.
Opwindend is ook de geïntegreerde duwhulp, die tevens als starthulp fungeert. Na activering via de afstandsbediening schakelt het systeem naar de meest effectieve versnelling en accelereert. U kunt zich al comfortabel voelen op het zadel, maar de aandrijving duwt u nog steeds: dit maakt een naadloze overgang van starten naar trappen op technisch terrein veel gemakkelijker.
Kortom, het Pinion E-Drive-systeem komt in twee deuntjes: comfort en prestatie. Afhankelijk van het toepassingsgebied kunnen de respectievelijke fietsfabrikanten deze selecteren. De prestatieafstelling moet met name op E-MTB's worden gebruikt, met een snellere vermogensontwikkeling en een meer dynamische respons, terwijl de wielen met Comfort Tune harmonischer en natuurlijker moeten aanvoelen. Als je wilt, kun je na aankoop ook alle ondersteuningsniveaus aanpassen aan je eigen wensen en behoeften via de Fit E-Bike Control app.
Pinion E-Drive System: de combinatie zit 'm allemaal!
Beide componenten van de Pinion MGU - motor en tandwielen - zijn op zichzelf al behoorlijk indrukwekkend. Het echte hoogtepunt is echter hun combinatie in een enkele eenheid. Zo weet de motor te allen tijde welke versnelling ingeschakeld is en kan afhankelijk hiervan en de ingevoerde cadans zijn eigen snelheid aanpassen. Dit moet resulteren in een veel rondere, meer harmonieuze rijervaring dan met de klassieke combinatie van versnellingen op het achterwiel en een middenmotor op de trapas.
Deze combinatie maakt ook intelligente schakelfuncties zoals Pre.Select en Start.Select mogelijk. In beide gevallen is het een soort semi-automaat: Start.Select schakelt desgewenst bij het stoppen een vooraf bepaalde versnelling in om het starten te vergemakkelijken. Pre.Select gaat nog een stap verder: na het specificeren van een gewenste cadans schakelt het systeem altijd naar de juiste versnelling, afhankelijk van de huidige snelheid, tijdens het "rollen", bijvoorbeeld tijdens de afdaling.
Dit alles – d.w.z. motor en transmissie – is samen ondergebracht in een gesloten magnesium behuizing die slechts iets groter is dan moderne middenmotoren. Met een gewicht van 4.000 g (9 versnellingen) of 4.100 g (12 versnellingen) is hij iets hoger dan de "naakte" middenmotor, maar dit wordt gerelativeerd door het feit dat een e-bike met een Pinion E- Aandrijfsysteem heeft helemaal geen conventioneel versnellingssysteem.
motor | Versnelling | Gewicht |
---|---|---|
Rondsel MGU 9 versnellingen | - | 4.000 g |
Rondsel MGU 12 versnellingen | - | 4.100 g |
Bosch Performance CX | Shimano XT 12 versnellingen | 3.650 g |
Bosch Performance CX | Shimano XT koppeling glijden | 3.821 g |
Bosch Performance CX | Shimano Deore 12 versnellingen | 3.856 g |
Bosch Performance CX | Sram Adelaar X01 AXS | 3.670 g |
Bosch Performance CX | Sram GX Adelaar | 3.652 g |
Bosch Performance CX | stuur het | 5.350 g |
Bosch Performance CX | Rohloff E14 | 4.600 g |
Bosch Performance CX | Shimano Nexus Inter 5E | 4.560 g |
Het gewicht van de Bosch Performance CX is berekend op 2.900 g en komt overeen met dat van veel andere middenmotoren (bijv. Brose Drive S Mag). De Shimano EP8 is ongeveer 300 g lichter, de Yamaha PW-X3 ongeveer 150 g lichter. Bij de derailleurversnellingen rekenen we met het gewicht van de achterderailleur (+evt accu) en cassette.
Door de versnellingen op het achterwiel te "sparen", ontstaan er geheel nieuwe mogelijkheden voor fietsfabrikanten. Bijna alle e-bikes met Pinion MGU worden geleverd met een riemaandrijving. Er zijn ook twee tastbare voordelen aan de E-MTB: geen achterderailleur meer die je in het heetst van de strijd kunt afscheuren en een centrale focus. Terwijl het gewicht van de aandrijflijn op een gewone E-MTB wordt verdeeld tussen de trapas (middenmotor) en het achterwiel (achterderailleur en cassette), bevindt het zich bij een Pinion E-MTB centraal op het laagste punt van de fiets.
Pinion MGU: Extreem onderhoudsarm en vrijwel slijtvast
Het Pinion E-Drive-systeem wil ook nieuwe normen stellen op het gebied van duurzaamheid en onderhoud. Omdat alle componenten zich in een gesloten en volledig afgedichte behuizing bevinden, zijn ze beschermd tegen invloeden van buitenaf. Net als de motor moet de versnellingsbak onderhoudsvrij zijn en geen noemenswaardige slijtage vertonen. Volgens Pinion is het systeem "Getest boven elke denkbare bandbreedte, afstand, stress, levensduur en testnorm die een e-bike kan ervaren."
Door het ontwerp kunnen de versnellingen niet worden geschakeld en dankzij de elektronische overbrenging vanaf de schakelhendel is het niet nodig om de kabels aan te passen. In combinatie met een carbon riem krijg je een systeem dat zeer lang onderhoudsvrij is, ook op sportieve E-MTB's. Een olieverversing is nodig na ca. 10.000 km – maar dit kan in minder dan tien minuten.
Met zulke krachtige beloften is een zekere scepsis altijd op zijn plaats. Maar aangezien de bekende Pinion-versnellingsbakken deze beloften konden waarmaken, hebben we er alle vertrouwen in - desalniettemin: het valt nog te bezien in hoeverre het Pinion E-Drive-systeem echt zorgt voor een onderhoudsvrije aandrijving.
Samenwerking met FIT: Batterijen tot 960 Wh
Een compleet e-bikesysteem vereist echter meer dan alleen een overtuigende aandrijfeenheid. Daarom werd FIT, een sterke partner, aan boord gehaald voor de rest van de randapparatuur. De Zwitsers zorgen voor de software, bedieningspanelen, displays, batterijen en de app. De samenwerking heeft ook het grote voordeel dat Pinion kan terugvallen op een bestaand netwerk van gespecialiseerde dealers en partners die al bekend zijn met FIT.
Er is voor de fietsenfabrikant veel keuze als het om de accu's gaat: hier wordt ofwel de zogenaamde ultra-core accu met 480, 720 of 960 Wh gebruikt, ofwel de slanke TP700 met 700 Wh. de volle 535 Wh zal ook beschikbaar zijn - dienovereenkomstig kan men hier eigenlijk bijna spreken van een tweede batterij. Ze worden ofwel via de standaardlader met 4A opgeladen, die bij een speciaalzaak door middel van een betaalde software-upgrade kan worden opgewaardeerd tot een snellader met 6A.
Voor de bedieningspanelen is er nog meer keuze dan voor de batterijen. Aangezien het Pinion E-Drive-systeem wordt gebruikt op een grote verscheidenheid aan e-bikes, van bakfietsen tot stadsfietsen tot e-MTB's, is dit ook nodig. Wil je zelf een "echt" beeldscherm, dan heb je de keuze tussen het grote Display Comfort en het wat meer minimalistische Display Compact. Beide worden gecombineerd met de Basic Remote. Als alternatief kun je ook je eigen smartphone gebruiken in combinatie met het (oplaadbare) rijscherm van de FIT e-bike app. Nog sportiever is het FIT Remote Display, met een klein kleurendisplay geïntegreerd in het bedieningspaneel. De FIT Remote Pure, die slechts een smalle ring aan het stuur is en wordt gecombineerd met de zogenaamde Master Node in de bovenbuis, is extreem minimalistisch. Die laatste zien we volgend jaar waarschijnlijk terug op de eerste Pinion E-MTB's.
Alle draden van het FIT-systeem komen samen in de smartphone-app, die in de respectievelijke winkels voor iOS en Android beschikbaar is. Na het scannen van de individuele keycard van de e-bike kunnen alle ondersteuningsniveaus worden aangepast aan uw eigen wensen. Ook instellingen voor Smart.Shift zoals Pre.Select en Start.Select kunnen hier worden gemaakt. Daarnaast is er een navigatiesysteem met actieradiuscalculator en wordt de smartphone een display via het (oplaadbare) rijscherm. Ook veiligheidsvoorzieningen zoals het deactiveren van de aandrijving via smartphone zijn inbegrepen.
Pinion E-Drive System: Negen fietsfabrikanten en talrijke modellen bij lancering
Een nieuw, innovatief aandrijfsysteem is allemaal goed en wel - maar op welke e-bikes is de Pinion MGU eigenlijk geïnstalleerd? Hier komt de volgende oerknal: negen bekende fabrikanten presenteren nieuwe fietsen met het aandrijfsysteem. E-MTB's zijn verkrijgbaar bij Rotwild, Simplon en Bulls, Kettler, Flyer, Pegasus, i:SY, Tout Terrain en Zemo bieden een breed scala aan fietsen voor toertochten en dagelijks gebruik, van volledig geveerde SUV's tot compacte fietsen. Het Pinion E-Drive-systeem zal in 2024 exclusief beschikbaar zijn in deze fietsen, met andere modellen van andere fabrikanten die in modeljaar 2025 zullen volgen.
Alle e-bikes met Pinion MGU in één oogopslag: Van stadsfietsen tot enduro E-MTB's
Productnieuws / E-Bikes: Met de presentatie van het Pinion E-Drive-systeem baarde de fabrikant uit Zuid-Duitsland opzien. De combinatie van middenmotor en versnellingspook is een noviteit op de markt en geschikt voor zeer uiteenlopende toepassingen. In dit modeljaar bieden negen bekende fabrikanten e-bikes met het nieuwe aandrijfsysteem aan - we hebben ze allemaal op een rijtje. Stieren […]
Pinion MGU: Hoe presteert de schijf in de test?
Zoals alle huidige aandrijvingen die relevant zijn voor de markt, hebben wij ook het Pinion E-Drive systeem uitgebreid getest, zowel in de praktijk als op de testbank.
Het Pinion E-Drive systeem op de testbank
Een blik op het maximale vermogen van de Pinion MGU leert dat het een zeer krachtige middenmotor is die zelfs tophonden als de Bosch Performance CX of de Brose Drive S Mag kan overtreffen. Alleen krachtige aandrijvingen zoals de TQ HPR120s leveren aanzienlijk meer vermogen. Gecorrigeerd voor het vermogensverlies van het systeem (bijv. banden) halen we trouwens een puur motorvermogen van ca. 580 W, wat zeer dicht in de buurt komt van de informatie van Pinion (600 W). We wilden ook weten of de ingeschakelde versnelling van het systeem van invloed is op de maximale prestaties. Uit onze metingen blijkt dat er verschillen zijn, maar in het meest extreme geval rond de 60 W liggen - dit zou in de praktijk nauwelijks merkbaar moeten zijn.
Laten we even wegkijken van de "extreme situatie" van maximaal vermogen en kijken naar een meer alledaags scenario - namelijk het vermogen met slechts 100 W ingangsvermogen - het beeld wordt bevestigd: met ca. 580 W is de Pinion-aandrijving ook een van de krachtigste vertegenwoordigers op de markt en is zeer geschikt voor diegenen die een sterke ondersteuning willen, zelfs met weinig persoonlijke inspanning.
Naast het geleverde vermogen meten we ook het verbruik van de aandrijving of het complete systeem. Zowel op het vlakke als op de berg merkten we een iets bovengemiddeld verbruik met het Pinion E-Drive-systeem. Men mag echter niet vergeten: ook hier gelden de wetten van de natuurkunde en aangezien het geleverde vermogen iets hoger is dan dat van de concurrentie, is het eigenlijk niet meer dan logisch dat het energieverbruik in een vergelijkbare verhouding ligt.
Concrete uitspraken over de praktijk kunnen maar beperkt worden gedaan, maar als we de door ons gemeten waarden als basis nemen, mag je ongeveer dezelfde actieradius verwachten van een e-bike met een Pinion MGU en 720 Wh accu als een fiets met een Bosch CX en 625 Wh accu levert. Als je de Pinion-eenheid combineert met de grote 960 Wh-accu, zou je ongeveer 15% verder moeten komen dan met een CX-aandrijving en 750 Wh. Maar zoals altijd hangt de actieradius sterk af van de individuele rijstijl, het terrein en de respectieve fiets.
De Pinion MGU in een praktijktest
Voorafgaand aan de presentatie hadden we al de mogelijkheid om verschillende e-bikes met de Pinion aandrijving te testen. Naast twee E-MTB's van Bulls en Simplon was er ook een Flyer TR:X SUV E-Bike. Een aantal zaken viel direct op: Het schakelgedrag van de geïntegreerde versnellingsbak is voor derailleurrijders even wennen. Het schakelen gaat eigenlijk in fracties van seconden en is veel abrupter dan bij een derailleur.
Wat eerst een beetje onrond aanvoelt, wordt al na een paar minuten een tweede natuur; zowel de snelheid van schakelen als het besef dat deze te allen tijde even betrouwbaar zijn. Ook bij volledige belasting hoef je geen verliezen te accepteren en de mogelijkheid om ook bij stilstand naar de juiste overbrengingsverhouding te kunnen schakelen, maakt het leven van mountainbikers ook gemakkelijker. De ergonomie van de trigger is echt succesvol, de feedback bij het indrukken is erg goed, zelfs met handschoenen aan. De bandbreedte van de door ons geteste 12-versnellingsbak is voor bijna elke situatie ruim voldoende.
Veel kracht en gevoeligheid
Hoe ziet de motor eruit? Kan hij het zeer overtuigende idee van de proefstand in de praktijk bevestigen? Ja, en hoe! Eerlijk gezegd voelt de Pinion MGU in sommige situaties zelfs krachtiger aan dan de prestatiewaarden die we hebben gemeten suggereren. De Pinion-aandrijving kan bijzonder goed scoren in een scenario waarin de meeste andere aandrijvingen zwak zijn: lage cadans, moeilijke versnelling en dat op de klim. Zelfs in deze situatie worden we met verrassend gemak de berg op getrokken, geweldig! Aan de andere kant van het spectrum, d.w.z. bij hoge cadans, lijkt het erg op elkaar. Zelfs bij 110 tpm konden we geen merkbaar prestatieverlies ontdekken; Pinion stelt zelf dat de aandrijving is ontworpen voor een cadans tot 120.
Ook over de gevoeligheid hebben we bijna alleen maar positieve dingen te zeggen. De twee adaptieve rijmodi, Flex en Flow, komen hier bijzonder tot hun recht en maken een fijne dosering van het vermogen mogelijk. Dit was veel moeilijker met maximale ondersteuning, hoewel dit gedrag waarschijnlijk typerend is voor bijna alle huidige middenmotoren.
Het volume is afhankelijk van de ingeschakelde versnelling
Een ietwat gecompliceerde kwestie is het volume van de schijf. Aan de positieve kant kan hij de afdaling zeker boeken. We merkten geen geratel in de aandrijfeenheid en omdat er geen achterderailleur is en het gebruik van een riem in plaats van een ketting, zijn er ook hier geen onaangename ratelende geluiden. De twee e-MTB's die we hebben getest, de Bulls Vuca en de Simplon Rapcon pmax Pinion, waren stiller op het parcours dan veel niet-gemotoriseerde mountainbikes.
Er zijn ook situaties op beklimmingen waarin het rijden aangenaam stil is, hoewel er altijd een hoorbaar gezoem aanwezig is. In andere scenario's wordt de rit behoorlijk luid - dat hangt af van de cadans, de ondersteuningsprestaties en ook de ingeschakelde versnelling. Vooral dat laatste is een bijzonder kenmerk van het Pinion-systeem en is in eerste instantie vrij ongebruikelijk. Door het variërende toerental van de motor afhankelijk van de overbrengingsverhouding, zijn er altijd versnellingen bij het schakelen door het spectrum waarin de motor veel luider is. Zodra je echter een of twee versnellingen op- of terugschakelt, verbetert het achtergrondgeluid. Dit gedrag zal misschien niet iedereen bevallen, maar gezien de vele voordelen van de transmissie is het absoluut draaglijk.
Pinion E-Drive-systeem: conclusie
Met het e-drive systeem zorgt Pinion, als nieuwe naam in de e-bike markt, vanaf het begin voor een knaller. Niet alleen de combinatie van versnellingspook en middenmotor is uniek en biedt vele voordelen. De twee componenten zelf zijn ook indrukwekkend: enorm scala aan overbrengingsverhoudingen en een gevoelige maar krachtige motor. Het is moeilijk om het haar in de soep te vinden - er zouden natuurlijk betere aandrijvingen moeten zijn voor een lichte e-bike, maar voor al het andere? Als de Pinion MGU ook de beloften op het gebied van onderhoud en duurzaamheid kan waarmaken, zullen zelfs de grote namen in de branche zich warm moeten kleden.
Herrmann zegt
Ik kijk erg uit naar een proefrit. Ik ben benieuwd, ik wil volgend jaar graag mijn e-bike inruilen. Met vriendelijke groeten
Stefan zegt
dit heeft niets met fietsen te maken, dit zijn bromfietsen met elektromotoren! niet mijn ding, ik beklim liever een bult met mijn eigen kracht en adem, ik hou volledig van mijn ... ik ben 78 en een "oude" fietser
Sancho zegt
Chapeau, dat hoop ik over 10 jaar nog te kunnen zeggen.
Mik zegt
Is ook goedkoper
Roland Seher zegt
Naar mijn mening is het rijden op een e-bike erg sportief. Ik rijd 30 - 40 kilometer per dag, 4 jaar lang met een e-bike. Die laatste daagt me fysiek meer uit dan de normale ritten, met het enorme verschil dat het een stuk leuker is, in een noodgeval kom je met minder inspanning ontspannen thuis, maar je kan net zo veel poweren, maar enorme afstanden afleggen! De motor geeft mij dezelfde kracht als ik opwek met mijn spierkracht, zo werkt dit principe. Hartelijke groeten
John Demmler zegt
Hallo
Helaas, aangezien ik geen fiets heb, klinkt dat goed
Met vriendelijke groet
Cristian Kühn zegt
Bedankt voor dit zeer uitgebreide artikel!
Heel interessant en vooral heel verheugend dat een revolutie van dit kaliber nog steeds mogelijk is met de fiets. Ik had echter graag willen weten hoe dit de uiteindelijke prijs van de fiets zal beïnvloeden.
Christelijk zegt
Bedankt voor het uitgebreide en goede artikel! Maar hoe kun je de prijs niet noemen? Is zo'n fiets duur of goedkoper in vergelijking met andere systemen, en hoeveel? Vergelijkbaar met de gewichtsvergelijking.
LG, christen
Stephan Weber zegt
Hoe zit het met recuperatie? Een gasgreep zou ook geweldig zijn, helaas kun je off-road niet altijd in geulen trappen. Beide zouden ideaal zijn op Elba.
Andreas zegt
Klinkt tot nu toe goed, maar wat ik mis (of misschien over het hoofd heb gezien) is hoe soepel hij rijdt zonder motorondersteuning. Er waren ook enorme verschillen in Bosch-motoren. Natuurlijk is ook de prijsontwikkeling interessant. Exclusiviteit is soms behoorlijk duur.
De herdenker zegt
Het is mij onverklaarbaar waarom recuperatie nog steeds geen issue is. Ik woon in de bergen en wil daar graag van profiteren. Daarom ben ik geïnteresseerd in alles wat er in de toekomst zonder kettingen en tandriemen komt. Dit wordt waarschijnlijk drive by wire genoemd. De trapas is slechts een generator met extra batterijondersteuning.
Sancho zegt
Voor recuperatie zou de energie op de een of andere manier van de waaier naar de motor moeten gaan, en hou je van een razende ketting tijdens de afdaling? Lastig met middenmotoren...