Test / E-MTB: Met de nieuwe Pivot Shuttle AM lanceren de Amerikanen hun eerste eMTB opnieuw. Voor het eerst met een aandrijving van Bosch behoudt hij zowel het veelzijdige karakter van zijn voorganger als zijn lage gewicht. Kan het het gat in de portefeuille tussen Shuttle SL en Shuttle LT opvullen?
Het is maar liefst zes jaar geleden dat de Amerikaanse fabrikant Pivot zijn eerste eMTB presenteerde, de Shuttle AM. Zelfs naar de huidige maatstaven heeft de optisch polariserende fiets nog steeds een aantal unieke verkoopargumenten, zoals de externe batterij, die intern is geïnstalleerd, en het lage gewicht van ongeveer 20 kg. Desalniettemin: naast de twee jongere eMTB's in het portfolio, de Shuttle LT en de Shuttle SL, toont de "originele eMTB" van Pivot ondanks enkele updates door de jaren heen zijn leeftijd. Het is dan ook niet verwonderlijk dat de nieuwe Shuttle AM geen middel onbeproefd laat en een geheel nieuwe eMTB presenteert.
De Pivot Shuttle AM als eerste Bosch eMTB van Pivot
Na eerder voornamelijk samen te werken met Shimano als aandrijfpartner en Fazua voor het eerst te hebben gebruikt voor de Light eMTB Shuttle SL, wordt nu voor het eerst een aandrijving van Bosch gebruikt op de Pivot Shuttle AM - de beproefde Performance Line CX. Hoewel deze al een paar jaar op de markt is, is hij nog steeds een van de beste vertegenwoordigers van moderne eMTB's. Naast een maximaal koppel van 85 Nm bij een gewicht van 2,9 kg en uitstekend op elkaar afgestemde ondersteuningsniveaus, heeft het systeem sinds vorig jaar eindelijk een bedieningsconcept dat past bij de eMTB met de Mini Remote en System Controller.
Ongeveer 22 kg – ondanks de batterij van 750 Wh
De motor wordt aangedreven door een Powertube-accu in de onderbuis - de twee topversies hebben een capaciteit van 750 Wh, het instapmodel komt met de kleinere en lichtere 625 Wh-versie. Pivot heeft ervoor gekozen om de energieopslag permanent in het frame te integreren, met name om gewicht te besparen. Een blik op de weegschaal leert dat dat gelukt is: onze testfiets in framemaat L weegt maar liefst 22,2 kg; een topwaarde voor een eMTB in deze klasse met een Bosch CX en 750 Wh.
Mocht de capaciteit van de intern geplaatste accu voor u niet voldoende zijn, dan kunt u ook gebruik maken van de dit jaar gepresenteerde PowerMore 250 Range Extender. Zo krijg je tot 1.000 Wh capaciteit bij een totaal gewicht van ruim onder de 24 kg. Daarnaast zou de Pivot Shuttle AM ook de eerste full power eMTB moeten zijn die officieel het gebruik van de extra accu ondersteunt.
Meer reis- en draaidock-tool
In de loop van de nieuwe ontwikkeling van de Shuttle AM is een compleet nieuw frame ontwikkeld - dit is nog steeds gemaakt van carbon, maar biedt meer veerweg in vergelijking met zijn voorganger. Iets minder dan 150 mm aan de achterkant (148 mm) en 160 mm aan de voorkant - dit betekent dat de fiets zich absoluut aan de bovenkant bevindt van wat nog steeds als "All Mountain" wordt beschouwd en nu al krassen maakt in het Enduro-segment.
De nieuwe Pivot eMTB rolt af fabriek op 29-inch wielen, maar de fiets kan ook met een flipchip worden omgebouwd tot een mullet met een klein achterwiel. Er moet echter worden opgemerkt dat de Shuttle AM, net als andere Pivot (E-)MTB's, vertrouwt op een achterdriehoek met Superboost-afmetingen - gewone achterwielen met een asafmeting van 148 mm passen daar niet op.
Een vrij handige functie is verborgen aan de onderkant van de bovenbuis; wat in eerste instantie een secundaire bidonhouder lijkt, is eigenlijk het bevestigingspunt voor Pivot's eigen Pivot Dock Tool System-accessoiresysteem, ontwikkeld in samenwerking met Topeak. Hier kan bijvoorbeeld gereedschap of een CO²-patroon direct op de fiets worden gemonteerd. In combinatie met de drinkfles op de onderbuis kunnen de rugzak en heuptas in de kast blijven voor het rondje na het werk.
Progressieve achterkant en sportieve geometrie
Als het gaat om het achterste systeem, vertrouwt de nieuwe E-MTB ook op de beproefde dw-link, die behoorlijk progressief is afgesteld voor de Shuttle AM. Zo is het achteraf geen probleem om bijvoorbeeld een stalen veerdemper achteraf te monteren. Verder zijn er veel kleine details op het frame die het leven van de motorrijder gemakkelijker en aangenamer maken: zoals framebeschermers op alle kritieke punten van de fiets en ook de beslissing om kabels en kabels niet in het balhoofd te leiden, maar door het gebied op de balhoofdbuis op de klassieke manier op het frame.
De geometrie van de Pivot Shuttle AM is ten opzichte van zijn voorganger veel moderner geworden en sluit aan bij de veerweg. In een directe vergelijking met de volgas eMTB Shuttle LT zijn de verschillen niet zo groot - de stuurhoek is natuurlijk niet zo slap en het hoofdframe is wat compacter. Ook de hoogte van de trapas en de stuur- en zithoek zijn iets te verstellen via een flipchip.
Omvang | SM | MD | LG | XL |
---|---|---|---|---|
flip-chip | Laag | |||
Lengte zitbuis | 378 | 399 | 432 | 470 |
lengte bovenbuis | 590 | 631 | 649 | 671 |
Lengte balhoofdbuis | 110 | 120 | 130 | 140 |
Lengte liggende achtervork | 444 | 444 | 444 | 444 |
Stuurhoek | 64,1 | 64,1 | 64,1 | 64,1 |
Zitbuishoek (effectief) | 76,4 | 76,4 | 76,4 | 76,4 |
trapas vallen | 29 | 29 | 29 | 29 |
trapas hoogte | 345 | 345 | 345 | 345 |
Wielbasis | 1217 | 1251 | 1270 | 1295 |
standover hoogte | 715 | 715 | 715 | 715 |
Opstapelen | 632 | 642 | 651 | 660 |
Bereik | 431 | 461 | 476 | 496 |
Omvang | SM | MD | LG | XL |
---|---|---|---|---|
flip-chip | Hoge | |||
Lengte zitbuis | 378 | 399 | 432 | 470 |
lengte bovenbuis | 598 | 630 | 647 | 670 |
Lengte balhoofdbuis | 110 | 120 | 130 | 140 |
Lengte liggende achtervork | 444 | 444 | 444 | 444 |
Stuurhoek | 64,5 | 64,5 | 64,5 | 64,5 |
Zitbuishoek (effectief) | 76,8 | 76,8 | 76,8 | 76,8 |
trapas vallen | 24 | 24 | 24 | 24 |
trapas hoogte | 350 | 350 | 350 | 350 |
Wielbasis | 1216 | 1250 | 1269 | 1294 |
standover hoogte | 720 | 720 | 720 | 720 |
Opstapelen | 629 | 638 | 647 | 656 |
Bereik | 435 | 465 | 480 | 500 |
Uitrusting van de testfiets in detail
In de test hadden we de Pivot Shuttle AM in zijn Pro X0 Eagle Transmission-variant. Met 12.199 euro is het naar huidige maatstaven ook een erg dure eMTB, maar de Amerikaanse fabrikant heeft altijd in het premiumsegment gezeten. Je krijgt immers een allround succesvol uitrustingspakket zonder echte zwakke punten op papier: Naast de gelijknamige Sram X0 Eagle Transmission groepset geeft Pivot het Pro-model ook een Fox Factory vering met 36 mm aan de voorkant en de Float X aan de achterzijde. Ook van Fox, ook in de Factory-variant, komt de Transfer Dropper Post, in de door ons geteste LG-framemaat met 175 mm veerweg.
Rahmen | Pivot-shuttle AM |
Verende voorvork | Fox 36 fabrieksgreep2 160 mm |
Aandrijving | Bosch Performance Line CX |
accumulator | Bosch eindbuis 750 |
stom | Fox Float X Fabriek |
Waaiers | DT Zwitserse EB1535 |
Band VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra Exo+ |
Band HR | Maxxis Minion DHRII MaxxTerra Exo+ |
Achterderailleur | Sram X0 Eagle-transmissie |
Shifter | Sram AXS Pod-controller |
zwengel | Parxis lichtmetalen eCranks |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Shimano XT M8120 |
remschijven | Shimano XT Centerlock 203/203 mm |
Zadelpen | Fox Transferfabriek |
Zadel | Phoenix WTB VoltPro |
Stam | Phoenix-team Enduro/Trail |
Stuur | Phoenix Race laagbouw koolstof |
Voor de remmen wordt de beproefde versie met 4 zuigers van de Shimano XT met 203 mm schijven gebruikt. Banden van Maxxis zitten op de DT Swiss aluminium velgen, meer bepaald de combinatie van DHF voor en DHRII achter, zowel in de MaxxTerra rubbercompound als met het robuuste Exo+ karkas. Gezien deze uitrusting zonder valsspelen, met een stijve vork, robuuste banden en een grote accu, is het gewicht van 22,2 kg zonder pedalen een echt statement.
Pivot Shuttle AM: Drie uitrustingsvarianten vanaf 9.399 euro
De geteste Pro-variant is de middelste van in totaal drie configuraties waarin de nieuwe Pivot Shuttle AM beschikbaar komt. De instapper is het model Ride, dat als enige is uitgerust met een Shimano-versnellingssysteem en waarin een XT-achterderailleur wordt gecombineerd met een SLX-schakelversteller en een Deore-cassette. De fiets, die bijna 9.400 euro kost, wordt afgeremd met SLX-remmen met 4 zuigers en Fox Performance-componenten worden gebruikt voor het chassis. Het feit dat hier "slechts" een 625 Wh-batterij is geïnstalleerd, hoeft niet per se een nadeel te zijn - de kleinere batterij is immers ongeveer 700 g lichter. Aangezien je geen andere beduidend zwaardere componenten gebruikt dan de twee topvarianten, zou een gewicht van iets meer dan 21 kg redelijk realistisch moeten zijn.
Aan de bovenkant van het uitrustingsspectrum bevindt zich het Team-model, dat 14.399 euro kost. Hier kunt u zich verheugen op de racevariant van de Bosch CX-motor, evenals het XX Eagle Transmission-topcircuit van Sram. Zoals het hoort, vertragen Shimano XTR-remmen het, terwijl de Maxxis-banden op Newmen-koolstofwielen zitten.
Drijfveer: Bosch Performance Line CX
Akku: Bosch eindbuis 625
Vork: Fox 36 Prestaties 160 mm
Stom: Fox Float X Prestaties
Circuit: Shimano XT/SLX 12 versnellingen
remmen: Shimano SLX M7120
waaiers: DT Zwitserse EB1935
Prijs: € 9.399
Drijfveer: Bosch Performance Line CX
Akku: Bosch eindbuis 750
Vork: Fox 36 fabrieksgreep2 160 mm
Stom: Fox Float X Fabriek
Circuit: Sram X0 Eagle-transmissie
remmen: Shimano XT M8120
waaiers: DT Zwitserse EB 1535
Prijs: € 12.199
Drijfveer: Bosch Performance Line CX Race
Akku: Bosch eindbuis 750
Vork: Fox 36 fabrieksgreep2 160 mm
Stom: Fox Float X Fabriek
Circuit: Sram XX Eagle-transmissie
remmen: Shimano XTR M9120
waaiers: Newman Carbon Geavanceerd
Prijs: € 14.399
Onderweg: de Pivot Shuttle AM
Als iemand die de andere twee huidige Pivot eMTB's al heeft gereden, vroeg ik me in eerste instantie af in hoeverre de Shuttle AM zich kon onderscheiden van de LT en SL en in hoeverre er ruimte was in het portfolio voor een derde, full-suspension eMTB. Om op dit punt echter een beetje te anticiperen: de Shuttle AM kan veel voordelen van de andere twee fietsen combineren, maar heeft ook zijn eigen karakter en zijn eigen sterke punten.
Een van deze sterke punten is zeker het aandrijfsysteem: de Bosch-aandrijving met CX-motor, systeemcontroller of mini-afstandsbediening en batterij met groot bereik is in veel opzichten gewoon waar andere aandrijvingen zich aan moeten meten. De concurrentie heeft moeite om bij te blijven, vooral op het gebied van ondersteuning en reactievermogen. Vooral in de Tour+- of eMTB-modus is het ondersteuningsgedrag sterk maar intuïtief, de bestuurbaarheid is top en functies zoals de Extended Boost maken het leven op de trail veel gemakkelijker. Het enige negatieve dat opvalt, is het achtergrondgeluid - de CX-motor is altijd en op elk ondersteuningsniveau duidelijk hoorbaar en laat een onaangenaam hoog gebrom horen, vooral bij hogere cadans. Je went er tot op zekere hoogte aan, maar ik kan het geluid in ieder geval niet helemaal buitensluiten, zelfs niet op de weg.
Bijzonder positief is de zeer uitgebalanceerde zitpositie van de Shuttle AM, die net zo goed presteert op technische beklimmingen als op afdalingen. Hij biedt zelfs voldoende speelruimte om actieve rijders die met veel druk op het voorwiel rijden net zo blij te maken als comfortgerichte trailpiloten die op zoek zijn naar een goedmoedig voertuig voor offroad-gebruik. De achterkant lijkt erg op elkaar, hoewel hij duidelijk aan de sportieve kant is, wat vooral opvalt door een behoorlijke eindprogressie. Dus de rit zal niet oncomfortabel zijn, maar als je op zoek bent naar een "bank-achterconstructie", zul je waarschijnlijk gelukkiger zijn met een andere fiets. Je hoeft je geen zorgen te maken over hardere klappen, wat goed past bij het sportieve karakter van de fiets.
Helaas maakte de fiets tijdens de afdaling een nogal luid en onaangenaam ratelend geluid. Na overleg met Pivot was de reden hiervoor snel gevonden: blijkbaar heeft de nieuwe revisie van de Fox Transfer post zoveel speling dat hij dit geluid zelfs maakt bij kleine oneffenheden als je niet in het zadel zit. We weten nog niet of Fox dit gaat verbeteren, maar we houden het in de gaten! Dit is des te jammer voor de Shuttle AM, want los daarvan lijkt het een van de stilste Bosch CX eMTB's te zijn op de afdalingen.
Afgezien van de dropper post, kunnen we niets aanmerken op het hele uitrustingspakket, van de Fox Factory-ophanging tot de krachtige XT-remmen en de beproefde Maxxis-banden. Het circuit van de X0 Eagle Transmission is op de eerste meters nog even wennen, enerzijds door de pod-controller en anderzijds door zijn wat stroeve schakelgedrag. Het compenseert deze kleine tekorten echter door probleemloos te schakelen onder belasting, zelfs wanneer het volledige vermogen van de Bosch CX-motor wordt gebruikt.
Laat een bericht achter