E-MTB-test: Met een gewicht van minder dan 25 kg ondanks de 112 Nm Sachs RS-motor en de 725 Wh-accu is de Storck e:drenalin 2 SRS een vrij unieke eMTB en misschien wel de lichtste fiets in deze prestatieklasse. Is het ook op andere manieren overtuigend?
Voor veel wielrenners en motorrijders is de naam Storck onlosmakelijk verbonden met fijne racefietsen. Hoewel de traditionele Duitse fabrikant vandaag de dag nog steeds veel asfaltracers in zijn assortiment heeft, biedt hij ook al jaren mountainbikes aan - met en zonder motor. Een hoogtepunt in het portfolio is de vorig jaar geïntroduceerde all-mountain eMTB e:drenalin 2 SRS. Als een van de weinige eMTB's op de markt is hij uitgerust met de krachtige Sachs RS en blijft hij ondanks het aanzienlijke motorgewicht verrassend licht.
Met zijn veerweg van 160 mm voor en 140 mm achter en 29 inch wielen heeft de carbon eMTB veel reserves voor het veelzijdige allmountainsegment. In het hart van het full carbon frame klopt de Sachs RS, een van de krachtigste middenmotoren op de markt, maar weegt met zijn gewicht van 3,6 kg een stuk meer dan veel van zijn concurrenten. Het apparaat wordt aangedreven door een 725 Wh batterij in de onderbuis, die eenvoudig naar beneden kan worden verwijderd om op te laden.
Sachs RS: Krachtpatser met nieuwe software
Met een indrukwekkend koppel van 112 Nm, een maximaal vermogen van ongeveer 700 watt en momenteel unieke acceleratie is de Sachs RS de perfecte motor voor wie niet genoeg "oomph" heeft van Bosch, Brose en Co. Uit onze eigen testbankmetingen blijkt bovendien dat alleen de concurrenten van Panasonic en TQ het bij kunnen houden, al is de enorme “punch” bij het starten slechts even uitgesproken bij de Sachs RS.
Dit enorme vermogen zorgde er in het verleden echter ook voor dat de aandrijving qua reactievermogen en bestuurbaarheid duidelijk achterbleef bij de beste motoren op de markt. Maar ook ZF Micro Mobility, het moederbedrijf van Sachs, was zich hiervan bewust en was achter de schermen bezig met het finetunen van de software. Het resultaat van deze ontwikkeling is een software-update die twee van de vier ondersteuningsniveaus vervangt door adaptieve modi. Deze regelen de ondersteuningsprestaties dynamisch, afhankelijk van vele factoren zoals snelheid, cadans, ingangskoppel, enz. Dit verbetert de respons enorm zonder dat dit ten koste gaat van de bijzondere eigenschappen van de motor.
Sachs RS-software-update in de test: Dankzij adaptieve modi aan de topmotor voor eMTB's?
Test / E-MTB-rit: ZF Micro Mobility voorziet de speciaalzaak momenteel van een grote software-update voor de Sachs RS middenmotor. Inbegrepen zijn onder meer twee nieuwe, adaptieve ondersteuningsmodi die bedoeld zijn om het reactievermogen van de krachtpatser aanzienlijk te verbeteren. We konden de software al testen en onthullen waarom je naar de dealer zou gaan voor [...]
De aandrijving wordt bediend via de Sigma EOX Remote. Ergonomisch is het bedieningspaneel prima in orde en de geïntegreerde LED's geven bovendien informatie over het geselecteerde ondersteuningsniveau en het laadniveau van de accu. Als het op gevoel aankomt, kan hij de concurrentie echter niet bijhouden en lijkt hij nogal goedkoop. De Storck e:drenalin 2 SRS wordt ook geleverd met het draadloze Sigma EOX View 1300 display. Het is een prettig formaat, maar het monochrome display lijkt niet meer helemaal up-to-date - het is tenminste altijd duidelijk zichtbaar, zelfs in zonlicht.
Volumineus maar licht frame
Een hoogtepunt van de Storck e:drenalin 2 SRS is zeker het volumineuze carbonframe, dat mede verantwoordelijk is voor het lage gewicht van minder dan 25 kg. Wat ook best spannend is, is de achterdriehoek, die geen scharnier heeft, wat niet alleen een paar gram gewicht bespaart, maar ook de stijfheid moet verbeteren. De constructie als ondersteund enkelgewricht moet toch zorgen voor een neutrale, sportieve respons.
Spannende functies en een eerlijke prijs
De Storck e:drenalin 2 SRS is slechts in één uitrustingsvariant verkrijgbaar voor een prijs van 7.499 euro. Het componentenpakket is ongebruikelijk, maar passend voor zowel het toepassingsgebied als de prijs. Het chassis is afkomstig van DT Swiss; Met de F535-vork aan de voorzijde en de R535-demper zijn ongebruikelijke componenten geïnstalleerd, maar de aanpassing is zelfs voor (e)MTB-beginners aangenaam eenvoudig.
De Storck eMTB schakelt elektronisch en draadloos: de Sram GX Eagle AXS is geen vanzelfsprekendheid in deze prijsklasse; Ook al is dit niet de gloednieuwe transmissieserie, de groep kan ook in 2023 blijven imponeren met onberispelijke prestaties. Ook voor de remmen vertrouwt Storck op de Amerikaanse fabrikant Sram. Op onze testfiets was een G2-rem met 4 zuigers verantwoordelijk voor de vertraging; op de productiefiets neemt de Guide RE deze taak over. Wat de remmen echter gemeen hebben, is dat ze voor een eMTB in deze veerwegklasse vaak te klein zijn, ook al omdat Storck alleen een 180 mm schijf op het achterwiel gebruikt. Wij zouden hier graag grotere reserves zien.
Rahmen | Storck e:drenaline 2 SRS |
Verende voorvork | DT Zwitserse F535 |
Aandrijving | Sachs RS |
accumulator | 725 Wh |
stom | DT Zwitserse R535 |
Waaiers | e*dertien e*spec Basis Enduro 29 |
Band VR | Schwalbe Big Betty Bikepark |
Band HR | Schwalbe Big Betty Bikepark |
Achterderailleur | Sram GX Eagle AXS |
Shifter | Sram AXS-controllers |
zwengel | e*dertien E-Bike Plus |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Sram Gids RE |
remschijven | Sram middenlijn 203/180 mm |
Zadelpen | e*thirteen Oneindige druppelaar 150 mm |
Zadel | Verkoop San Marco GND |
Stam | e*dertien Basis 35 |
Stuur | e*dertien Basis 35 |
Veel van de overige onderdelen dragen het e*thirteen-logo: stuur en stuurpen, wielen en ook de zadelpen. Alle onderdelen hier zijn prettig: de wielen met aluminium velgen bieden een goede balans tussen gewicht en stabiliteit, de cockpit is robuust (hoewel veel rijders waarschijnlijk het zeer brede stuur van 810 mm moeten inkorten) en de ondersteuning is betrouwbaar. Het is een beetje jammer dat de slag van "slechts" 150 mm bij framemaat L wat klein is, al zou dit ook aan de relatief lange zitbuis kunnen liggen.
Onze testfiets verschilde op het gebied van banden van de standaarduitrusting. Deze laatste wordt geleverd met de Big Betty van Schwalbe in de Bikepark-versie in plaats van de Continental-banden die we gebruiken. Dit doet ons een beetje fronsen: de Big Betty is een goede keuze voor een all-mountainbike, maar de Bikepark-versie is met bijna 1.700 g per band (!) extreem zwaar en vertrouwt op de harde rubbercompound. Om deze reden zou de fiets in de standaarduitrusting merkbaar meer moeten wegen dan de 24,2 kg van onze testfiets.
Bewezen geometrie
Er zijn weinig verrassingen als we naar de geometriegegevens kijken. Alleen de zeer korte liggende achtervorken vallen hier echt op, verder doet Storck geen grote experimenten. Het hoofdframe is voldoende lang en de stuurhoek van circa 65° is passend voor het toepassingsgebied. De iets hogere trapas zorgt voor bodemvrijheid, maar kan de dynamiek van de fiets tijdens de afdaling enigszins verminderen.
S | M | L | |
---|---|---|---|
zitbuis (in mm) | 427 | 458 | 496 |
Bereik (mm) | 441 | 459 | 481 |
Stapels (mm) | 621 | 630 | 640 |
Stuurhoek (in °) | 65.2 | 65.2 | 65.3 |
Zithoek (in °) | 74 | 73.9 | 73.8 |
balhoofdbuis (in mm) | 120 | 130 | 140 |
BB-daling (mm) | 10 | 10 | 10 |
liggende achtervorken (in mm) | 438 | 438 | 438 |
Wielbasis (in mm) | 1212 | 1234 | 1259 |
Storck e:drenalin 2 SRS in de praktijk: het is een all-mountain!
In de praktijk blijkt de Storck e:drenalin 2 SRS een echte all-mountainbike. Zodra je de grond raakt, zet de hoge voorkant de rijder redelijk rechtop, door de lichte verlaging van de trapas zit je iets boven de grond en is het chassis lekker luchtig, vooral in de eerste paar millimeter veerweg . De motorfiets scoort punten met uitstekende toereigenschappen, die uiteraard ook profiteren van de krachtige Sachs RS-motor, hoewel het doordringende gebrom zelfs bij een laag vermogen moeilijk te negeren is.
De fiets profiteert ook van deze eigenschappen, die de e:drenalin 2 SRS tot een geweldige toerwagen maken, op hellingen: veel bodemvrijheid kan vastlopen van de pedalen voorkomen en de centrale zitpositie maakt beklimmingen kinderspel in combinatie met de kracht van de Sachs RS. Als het steil en technisch wordt, profiteert de engine optimaal van de voordelen van de nieuwste software-update en kan hij punten scoren met goede modulatie. Helaas zorgen de nogal zware zitpositie aan de achterkant, de korte liggende achtervorken en de hoge voorkant ervoor dat je op steile stukken je gewicht aanzienlijk naar voren moet verplaatsen.
De Storck e:drenalin 2 SRS slaat een sterk figuur op de trail, vooral als het terrein niet te extreem is en de snelheid niet te hoog is. Dan brengt het veel veiligheid met zich mee en zal de intuïtieve bediening zeker geschikt zijn voor minder ervaren bestuurders. Als je dynamischer rijdt, bederft de hoge trapas het plezier een beetje en voelt de fiets een beetje hoog aan, vooral op bermen. In het ruige enduro-terrein bereiken zowel de geometrie als het chassis snel hun grenzen - hoewel zelfs veeleisend terrein onder de knie kan worden, moet je het gewoon wat langzamer doen.
Helaas rammelde onze testfiets tijdens de afdaling erg luid, zelfs op relatief tamme ondergronden. We vermoeden dat dit door de accu werd veroorzaakt; de Sachs RS-motor is wat dit betreft geen probleem. Bij onze specifieke testfiets kan dit echter een probleem zijn geweest en is het achtergrondgeluid in standaard staat prettiger.
Laat een bericht achter