Scott Addict Gravel 10-test: resultaten crossframe plus racefietscomponentgroep in gravelbike? Met de Scott Addict Gravel 10 werkt deze berekening. De beste gravelbike van het Zwitserse merk is snel en gemakkelijk te hanteren en zo geschikt voor offroad als wegrijders zich maar kunnen wensen.
Als innovatief sportmerk richt Scott zich uiteraard op de nieuwe trends in de fietsenbranche. Gravel heeft nu vijf jaar een centrale positie in het portfolio en het segment is nu zo belangrijk geworden dat gravelfietsen op één na alle cyclocross-modellen in het assortiment hebben vervangen. Dat is een beetje oneerlijk van ze, want ze hebben veel te danken aan crosscountryfietsen: de frameset bijvoorbeeld, die afkomstig is van de Crosser en al jaren grotendeels onveranderd in het programma staat.
Hieruit blijkt al dat de Scott gravelbike ontworpen is om extreem sportief te zijn. Als je de geometrie vergelijkt met de racefietsen van het merk, zie je dat stapelen en reiken vrij goed tussen de Addict RC volbloed racemachine en de Addict endurance racefiets zitten. En dat maakt je nieuwsgierig, want de Addict Gravel 10 is met name geschikt voor wielrenners die op zoek zijn naar een fiets die meer vrijheid geeft in het kiezen van een route zonder grote compromissen te sluiten in wegligging en zitpositie. Fietsers kunnen daarentegen de oogjes met schroefdraad missen die ze nodig hebben voor hun accessoires op tochten. Bij Scott zul je hooguit blij zijn met het aluminium model Speedster Gravel, dat qua zitgeometrie exact overeenkomt met de endurance racer Addict.
Sportief karakter van de Scott Addict Gravel 10
Op het eerste gezicht zie je het sportieve karakter van de Gravel 10. De bovenbuis zakt merkbaar, wat resulteert in een sterke postverlenging; de balhoofdbuis is vrij kort en de stuurpen is lang. Zoals ik al zei, het frame is een oude vriend en is al jaren op de markt; Mede dankzij deze omstandigheid wordt een klassieke zadelklem gebruikt - een eenvoudige maar functioneel optimale oplossing. De remleidingen zijn uiteraard intern geleid en er zijn geen versnellingskabels op de testfiets met Sram Force AXS. De crankstellen van alle relevante leveranciers passen in het brede trapashuis met perspassing en de flat-mount socket voor de remmen is al jaren standaard op de Scott off-roader.
Nobel en sportief is de afronding van deze Graveller. Zoals eerder vermeld, draagt Sram de elektronische kracht bij met 2×12 versnellingen, en hier zie je al een duidelijk verschil met veel andere grindfietsen: bij 10-33 is de cassette vrij smal; Daarnaast is er echter de 46/33 crank, zodat een één-op-één overbrengingsverhouding aan boord is. Steile stukken kunnen met de Addict worden overwonnen en een overbrengingsverhouding van 48-11, die ruim voldoende lang is, is beschikbaar voor snelle afdalingen op asfalt. Wielen, Flare-stuur en zadelpen, allemaal gemaakt van carbon, komen van Scott's eigen merk Syncros; Schwalbe voegt 35 G-One Allround TLE toe.
Superelevatie zoals op een racefiets
De Scott is verre van een off-roader voor moeilijk terrein, maar eerder dicht bij een racefiets, en dat blijkt al op de eerste meters van de testronde. De zitpositie is gestrekt en biedt veel hoogte, en er zijn zelfs twee afstandhouders onder de stuurpen; een paar pedaalslagen brengen de fiets snel op snelheid. Het duidelijkste verschil met de Renner is het relatief brede stuur - 47 cm breed aan de bovenkant, maar liefst 53 cm breed aan de onderkant (elk buiten-buiten). De topstang staat iets schuin naar de bestuurder toe, wat bij ontspannen rijden erg prettig blijkt te zijn. De banden daarentegen vallen nauwelijks op, omdat ze zelfs met standaard binnenbanden extreem gemakkelijk rollen bij net geen 3 bar. De tubeless conversie is eenvoudig mogelijk met de Syncros-wielen; Met een interne breedte van 23 mm zijn de 40 mm diepe carbonvelgen al perfect ontworpen voor brede banden en vrij lage bandenspanning.
Bij het wisselen van de weg naar een stevig bospad afgewisseld met grillige stenen vallen twee dingen direct op: Aan de ene kant is de Scott zeer comfortabel, vooral achterin; de verlengde carbon zadelpen buigt zichtbaar en voelbaar, terwijl het korte zadel met zijn uitsparing uiterst comfortabel is. Aan de andere kant kan het fijne noppenprofiel van de Schwalbe-banden bijna elke ondergrond aan. Het biedt betrouwbare grip op alle soorten natuurlijke paden; Zelfs harde, zanderige ruiterpaden laten de achterband niet doorslippen. Met een lagere bandenspanning (= tubeless) zouden de offroad-prestaties van de G-One nog verder moeten verbeteren.
De stuurgeometrie van de Scott oogt evenwichtig en neutraal. 104 cm wielbasis zorgt voor een rustige loop; Ook al is de stuurhoek met 71° vlak, wat typisch is voor Cross, de fiets is prettig handzaam, zowel off-road als op de weg. Vooral op asfalt valt de smalle overbrengingsverhouding op met een sprong van tandwiel 10 naar tandwiel 17. Waar je ook rijdt - met de Scott Addict Gravel 10 heb je nooit het gevoel op de verkeerde fiets te zitten.
40 banden: mogelijk, maar niet goedgekeurd
Hardcore grindfans beschuldigen de Scott er af en toe van dat hij niet genoeg bandenspeling biedt; Op de testfiets was het echter zelfs mogelijk om een 40 mm brede Schwalbe G-One te monteren zonder dat de liggende achtervorken te smal werden. Als u dit wilt proberen (op eigen risico), kunt u de binnenkant van de stutten beschermen met plakfolie om krassen door vuil of kleine steentjes te voorkomen. Deze maatregel vergroot in ieder geval het gebruiksbereik van de Addict Gravel aanzienlijk.
De Scott weegt bijna 8,4 kilo plus pedalen, wat vrij weinig is voor een gravelbike, maar met vijfeneenhalfduizend euro duur betaald moet worden. Daarvan is de carbon wielset goed voor 1.400 euro; de endurance racefiets Addict SE Disc met dezelfde onderdelengroep en aluminium wielen is al verkrijgbaar voor 3.999 euro. Uiteindelijk onthult deze vergelijking de enige kritiek op de Zwitserse gravelbike: de semi-aero wielset met de bolvormige velgen en de opvallende conische naaf aan de voorkant zou absoluut achterwege kunnen blijven bij gecombineerd gravel/road-gebruik. Misschien zijn de wielen meer een indicatie dat deze fiets eigenlijk twee wielsets nodig heeft - een lichte, aerodynamische voor op de weg en een solide model voor off-road gebruik. Met de Addict zou je een gravelbike en racefiets in één hebben - en dat relativeert de hoge prijs weer.