Pegasus Savona EVO 10 ABS-test: De Pegasus Savona EVO 10 trekkingfiets is een van de eerste modellen met het nieuwe e-bike ABS van Bosch. Velomotion was in de lente in Vinschgau aan het fietsen om zich te overtuigen van de werking van het ABS-systeem.
De laatste sneeuw is op de bergen aan het verdwijnen, maar hier in de Adige-vallei is het zo zacht dat je eindelijk je lange broek in de hotelkamer kunt laten. Het is nog stil in de appelboomgaarden. Fietsers zijn nauwelijks op de weg; Spleten, stof en vuil bedekken de bermen en hebben zich opgehoopt in de bochten. Wie de eerste kilometers van het jaar op dergelijk terrein aflegt, moet bijzonder voorzichtig zijn: de reflexen zijn nog niet volledig ontwaakt en het aangename weer verleidt je om te dromen van de lente in plaats van volledig op de route te letten. Geen noodremming die het voorwiel van de Pegasus Savona EVO 10 zou kunnen blokkeren!
Pegasus Savona EVO 10 ABS: Noodstop gewenst
Maar wacht - dat is precies waarom we hier zijn. Ons voetstuk, de nieuwe Pegasus Savona EVO 10, is uitgerust met technologie die is ontworpen om precies dergelijke situaties te voorkomen. Het antiblokkeersysteem, dat al lang standaard is voor auto's en sinds januari 2017 eindelijk verplicht is voor nieuw geregistreerde motorfietsen met een cilinderinhoud van 125 cc of meer, is op fietsen aangekomen. Of eigenlijk op een e-bike – want om het ABS te laten werken heb je natuurlijk stroom nodig.
Het systeem, dat sinds dit voorjaar beschikbaar is, is ontwikkeld door Bosch. De autospecialist kon putten uit de technologie van zijn motorfiets-ABS, dat al tientallen jaren beproefd en getest is en volgens ADAC-schattingen meer dan 20% van alle motorongevallen en zelfs 45% van de gevreesde eenzijdige ongevallen kan voorkomen . Wat het aantal ongevallen met elektrische fietsen betreft, spreekt Bosch van een vermindering van het aantal ongevallen met 20% - een opmerkelijk aantal gezien het feit dat het aantal valpartijen met e-bikes parallel aan de verspreiding toeneemt.
Pegasus Savona EVO 10 ABS: hoe werkt het ABS eigenlijk?
Simpel gezegd dient de technologie om twee soorten ongevallen te voorkomen: bij een noodstop tijdens het rechtuit rijden moet worden voorkomen dat het achterwiel van de grond komt – de gevreesde koprol. En bij het remmen op losse ondergrond moet zijdelings uitglijden of uitwijken worden voorkomen. Gezien de hoge vertragingskrachten van moderne schijfremmen zijn beide heel goed mogelijk, zelfs bij gematigde snelheden, en nu zijn het juist dergelijke remsystemen die kunnen helpen. Op de remschijven van beide wielen zitten sensoren die de wielsnelheid meten. Bij een sterke daling van het motortoerental of een duidelijk verschil in het motortoerental voor en achter, verlaagt de ABS-regeleenheid in het kastje op het stuur de remdruk gedurende fracties van een seconde totdat het wiel weer gaat rollen; dan wordt de remdruk weer opgebouwd. Dit proces kan meerdere keren per seconde worden herhaald, zodat u ondanks volledig aangetrokken remhendel veilig tot stilstand komt.
Dat is tenminste de theorie - die op indrukwekkende wijze werd bewezen met de Pegasus Savona EVO 10 ABS op de fietspaden van de Vinschgau. Want in de praktijk maakt de e-bike ABS zijn beloftes waar. Deze is te herkennen aan de reeds genoemde regeleenheid en aan een indicatielampje op de stuurpen dat kort oplicht wanneer de aandrijving wordt geactiveerd. Boven de 6 km/u wordt het systeem, dat gekoppeld is aan de voorrem met vier zuigers, geactiveerd - natuurlijk willen we het op een veel hogere snelheid proberen. Dus een korte sprint, die dankzij de krachtige Bosch Performance CX-motor kinderspel is, en dan de harde bediening van de linker remhendel: je voelt duidelijk het pulseren in je hand dat chauffeurs kennen van het rempedaal wanneer het ABS regelt. Wat voelt als kracht die tegen de hendel duwt, is de volume-uitbreiding in het systeem, waardoor de remkracht afneemt. "Ik kan helemaal niet remmen", schiet door je hoofd - maar je staat er al. Wat wordt gezien als het onschadelijk maken van de krachtige Magura-vertrager, is in werkelijkheid de optimalisatie ervan - geen professional kan de remmen zo gevoelig moduleren. Aan de achterkant kun je nog naar hartenlust blokken, maar zoals bekend is dit veel minder erg. Het systeem werkt ook perfect wanneer de auto schuin staat, bijvoorbeeld wanneer een gladde bocht wordt genomen en een obstakel je plotseling dwingt te remmen.
Rahmen | Pegasus Savona |
Verende voorvork | SR Suntour SF18 Mobie 25 LOR Air CTS |
Aandrijving | Bosch Performance CX |
accumulator | Bosch eindbuis 500 |
Waaiers | Pegasus Stier 2000 |
Band | Schwalbe Marathon Plus, 47-622 |
Achterderailleur | Shimano Deore 10 versnellingen |
Shifter | Shimano Deore 10 versnellingen |
zwengel | Miranda |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Magura CMe ABS |
Zadelpen | Aluminium |
Zadel | Verkoop Royal Look-In Matig |
Stam | verstelbaar |
Stuur | Aluminium |
ABS op e-bikes? Klinkt logisch!
Het ABS kan niet actief worden uitgeschakeld; Wie echter de aandrijving van de Savona activeert, kan de doeltreffendheid ervan met eigen ogen zien. Een krachtige en gedachteloze trek aan de hendel is niet mogelijk zonder ABS - zelfs een fractie van de handkracht is voldoende om het achterwiel gevaarlijk te ontlasten. Zelfs bij lage snelheden zijn de remmen met vier zuigers alleen met veel gevoel te bedienen; Af en toe kunnen fietsers er misschien niet mee omgaan. Maar zelfs normale trekking-schijven kunnen in extreme situaties te scherp zijn, hetzij door een verkeerde reactie van de bestuurder of door de toestand van de weg. Het lijdt geen twijfel dat het ABS van Bosch zinvol is.
Natuurlijk is de moderne veiligheidstechniek niet gratis verkrijgbaar: de Savona EVO 3.799 ABS kost met 10 euro 800 euro meer dan de grotendeels identiek uitgeruste Pegasus Premio EVO 10. De 800 gram meer gewicht die het ABS met zich meebrengt, wordt in perspectief door verschillende uitrustingsdetails - Uiteindelijk is de Savona slechts 350 gram zwaarder dan de Premio.
En wat de optiek betreft, kunnen "early adopters" gerust zijn: het is niet te verwachten dat de besturingseenheid binnenkort binnen het frame zal bewegen - kleiner kan bijna niet en moet ergens tussenin zitten. de remhendel en de remklauw. Wil je komend seizoen dus een e-bike kopen, dan kun je met een gerust hart kiezen voor het model ABS. Er is momenteel geen veiligere manier om op twee wielen op pad te gaan, ook al keren de gebruikelijke reflexen in de loop van het seizoen terug.
Laat een bericht achter