Test: De Cervelo Aspero komt op het eerste gezicht over als een echte gravelracemachine, want niet alleen de aerodynamische buisvormen, maar ook de geometrie lijkt sterk geïnspireerd te zijn door snelle racemachines. We hebben voor je getest of de Aspero zijn mannetje kan staan op grind of dat hij meer op de weg thuishoort.
Het visueel aantrekkelijke frame van de Aspero gravelbike, typisch voor Cervelo, wordt geleverd met gebogen en aerodynamisch aangegeven buisvormen. Ook al speelt het onderwerp snelheid hier en daar zeker een belangrijke rol bij het grinden, het is zeker niet het belangrijkste kenmerk van gravelbikes. Maar niet bij de Cervelo Aspero, want die is volgens de fabrikant ontworpen voor snelheid en racen en niet voor het vervoeren van bagage of het bieden van veel ondersteuning in het dagelijks leven. Naast de buisvormen suggereert ook het UCI-logo al snel zo'n oriëntatie, want de fiets is helemaal geschikt voor wedstrijden en officieel goedgekeurd. De geometrie van de Aero-Gravler is ook iets anders dan die van conventionele grindmachines. Omdat met name de trapas iets lager is dan normaal en dus met vrij sportieve afmetingen in het totaalconcept past.
"De Cervelo Aspero is ontworpen om KOM-trofeeën en winnaarsbekers te vervoeren, maar niet uw bagage." - Cervelo Bikes
Om de aerodynamica verder te verbeteren en tegelijkertijd een visueel strakke indruk te geven, zijn de kabels en leidingen van de Cervelo Aspero netjes in het frame geleid, met behoud van de veelzijdige instelmogelijkheden en compatibiliteit van een klassieke stuur-stuurpenconstructie .
Wat voor veel gravelbikes zeker atypisch zou zijn, lijkt bij de Cervelo Aspero bijna logisch, want naast schroefpunten voor drie bidonhouders en een bovenbuistas zijn er geen montagemogelijkheden voor spatborden of bagagedragers. Dus ook hier een duidelijke uitspraak in welke richting de Aspero moet gaan. Om het thema schone optiek consequent voort te zetten, zijn de twee schroefpunten voor een optionele bovenbuistas verborgen met een zwarte en eenvoudige afdekkap. Duimpje omhoog daarvoor!
Als het offroad wat moeilijker wordt, zijn jij of het frame dankzij afdekkingen extra beschermd op kritieke punten. Dit geldt aan de ene kant voor de liggende achtervork, die wordt beschermd in het geval van een kloppende ketting, maar ook voor het gebied onder de trapas, aangezien u hier een einde wilt maken aan het uitbodemen of in ieder geval wilt minimaliseren vernietigende kracht. De Cervelo Aspero moet er goed uitzien, zelfs na zware ritten over heuvel en dal.
De beste gravelbike van 2021? We hebben onze 10 favorieten genomineerd:
Top 10: De beste gravelbikes van 2021 - Veelzijdige trendsetters
Productnieuws / Gravel: Naast de langlopende e-bike is de gravelbike waarschijnlijk de grote ontdekking van de afgelopen jaren in de wielerwereld. Dankzij hun enorme veelzijdigheid genieten de gravelracers nog steeds een grote populariteit. Het is dan ook niet gek dat het aanbod inmiddels gigantisch is. Toch hebben we geprobeerd de 10 beste gravelbikes 2021 voor je te vinden! De meest opwindende […]
Cervelo Aspero – Trail Mixer voor meer rijplezier
Een van de highlights van de Cervelo Aspero is zeker de zogenaamde Trail Mixer. Dit is een klein ovaal inzetstuk bij de dropout van de vork, die het zwenkwiel +/- 5 mm kan beïnvloeden, afhankelijk van de instelling. Dit belooft een concept met veelzijdige wiel- en bandopties voor de man te brengen. Want in de Cervelo Aspero is plaats voor wiel-bandcombinaties tot 700 x 42C of 650 x 49B.
In combinatie met de Trail Mixer moet het rijgedrag van de fiets hetzelfde blijven ongeacht de bandenkeuze of kan het rijgedrag worden aangepast aan individuele behoeften. Afhankelijk van de instelling wordt de Aspero merkbaar wendbaarder of soepeler en kan hij ook worden aangepast aan de respectievelijke routes. Maar pas op: aangezien naast de Trail Mixer ook de remadapter moet worden vervangen of afgesteld, moet u voordat u vertrekt nadenken over welke instelling voor de tocht nodig is, anders kunt u onderweg echte problemen krijgen.
De Cervelo Aspero testen
Onze Cervelo Aspero-testfiets werd geleverd met een Sram Apex 1-aandrijflijn, robuuste Alexrims Boondocks-wielen met Donnelly X'Plor MSO TR 700 x 40C-banden en ergonomisch succesvolle Easton EA 50 aluminium hulpstukken. Met deze uitrustingsvariant is de fiets verkrijgbaar voor 2.999 euro en weegt hij ongeveer 9,48 kilo, wat zijn sportieve gebruik zou moeten onderstrepen. Het topmodel met Sram AXS of Shimano GRX Di2 en DT Swiss wielen weegt volgens de fabrikant ongeveer een kilo minder en is dubbel zo duur.
In theorie en alleen al op basis van de visuele indruk zou men van de Cervelo Aspero een sportieve prestatie getuigen. We wilden het onszelf en natuurlijk de fiets niet zo gemakkelijk maken, dus hebben we hem uitgebreid getest op verschillende routes.
En we kunnen de Aspero eigenlijk de titel "Racer" geven. Vooral de behendige en directe bediening is indrukwekkend. Want de hoge reikwijdte van 406 mm zorgt voor een rustige loop op rechte stukken en geeft een veilig rijgevoel. Maar schijn bedriegt en zodra je de trail inrijdt, laat de Cervelo Aspero Gravelbike zich van zijn meest sportieve kant zien en kan overtuigen met een agressief front. Ook al is de achterkant van de Cervelo Gravelracer erg sportief, hij is in vergelijking een beetje traag en kan de pittige kenmerken van de voorkant niet helemaal bijhouden. Dit geeft je echter niet alleen een wendbaar en direct rijgedrag, maar ook een geweldige acceleratie, die wordt veroorzaakt door de hoge stijfheid van het carbon frame. Vooral bij het accelereren gaat de Aspero als een speer.
Maar zelfs na accelereren weet de Cervelo Aspero zijn tempo vast te houden en verheugt hij ons met geweldige roleigenschappen over lange afstanden. Hier komt het aangename comfort om de hoek kijken, waar we veel plezier aan beleefden tijdens lange reizen. Maar we waren ook goed voorbereid op ruige stukken en konden profiteren van de comfortabele banden en de verlaagde achtervorken. Wees echter voorzichtig als het erg zichtbaar is, omdat de lage trapas ervoor kan zorgen dat het pedaal en het frame hier en daar doorzakken. Nu is ook duidelijk waarom deze hoes nodig is.
De uitrusting van onze Cervelo Aspero is oerdegelijk en vanzelfsprekend, maar kan het hoogwaardige frame niet helemaal bijhouden. Omdat bijvoorbeeld de overbrengingsverhouding van 40 x 11 tanden wat kort is voor echt snelle verlengingen. Als je hier meer bandbreedte nodig hebt, kijk dan eens naar de varianten met twee kettingbladen. De wielen werken ook geweldig en maken indruk met hun robuustheid en comfort, maar zouden lichter kunnen zijn vanwege de race-genen van het frame. De ergonomie van het Easton-stuur met een breedte van 440 mm rondde het totaalpakket af en sprak ons ook aan.
Laat een bericht achter