Test: Fuji vertrouwt op Gravel in plaats van Cross en bouwt zo voort op de bekende toerracers van het merk. De Fuji Jari ziet er met zijn carbonframe veel moderner uit dan de andere en moet langeafstandsrijders bekoren met zijn vele montagemogelijkheden.
Fuji toerfietsen zijn er altijd geweest; Het was niet meer dan logisch dat het traditioneel Japans-Amerikaanse merk het grindsegment betrad. Tegelijkertijd is het portfolio aanzienlijk gestroomlijnd: cyclocrossfietsen zijn volledig uit het assortiment gehaald en racefietsen met velgremmen zijn nu alleen nog in het laagste prijssegment verkrijgbaar. Als je wilt grinden, vind je dat niet erg, integendeel, je kunt genieten van de aantrekkelijke Jari-modellen. Aluminium- en carbonfietsen zijn verkrijgbaar als complete fiets of frameset voor zelfmontage en hebben ook interessante details die het bekijken waard zijn.
Een verscheidenheid aan versnellingen geschikt voor op reis
Met een kleine 3.200 euro is de Jari Carbon 1.1 het duurste model in de reeks; het carbon frame is ook verkrijgbaar als 1.3 met Shimano 1×11 en Alexrims wielen. Als je echter op zoek bent naar een gravelbike die geschikt is om te reizen, ben je beter af met het hier gepresenteerde model, vooral omdat het een vrij breed scala aan overbrengingsverhoudingen biedt met een 48/32 crank en 11-34 cassette en bij tegelijkertijd vrij smalle gradaties. De Jari zit in ieder geval vol met interessante framedetails die met name langeafstandsrijders in de smaak zullen vallen: in de framedriehoek kunnen verschillende bidonhouders worden bevestigd, waarbij de "bidonhouderversteller" op de onderbuis een fijne afstelling van de bidon mogelijk maakt kooi positie. Op de vork kunnen houders worden gemonteerd en op de bovenbuis is een kleine "bentobox" gemonteerd, waar natuurlijk niet al te veel in past.
Spatborden, drager, licht - waarom niet?
Spatborden kunnen evenals een bagagerek op de achterste driehoek worden gemonteerd, en er zijn andere opties als je de frameset koopt om je eigen Graveler te bouwen: een klep voor de Di2-schakelkast is geïnstalleerd op de bovenkant van de onderbuis; Je kunt de kabel van een naafdynamo door de rechter vorkpoot laten lopen, maar er is geen voorziening voor een stroomkabel naar achteren. Het frame is ook uitgerust met een steenslagbescherming onder de trapas, plus een klein kussentje als de fiets moet worden gedragen; dat laatste is echter nogal moeilijk. Anders kun je blij zijn met de volledig interne kabels en leidingen, die ondanks de talrijke schroefdraadinzetstukken voor een opgeruimd beeld zorgen.
Zoals het een gravelbike betaamt, is de Jari compacter dan gestrekt en niet overdreven rechtop door de korte balhoofdbuis (150 mm voor het 54 frame). Als je een iets langere stuurpen monteert, kun je zeker sportief zitten. Wat betreft het stuurgedrag voelt de testfiets erg wendbaar aan - geen wonder met een wielbasis van iets meer dan een meter.
Het frame maakt een erg stijve indruk en biedt ook bij hoge snelheden veel zekerheid; met gebogen staande achtervorken en carbon zadelpen ziet de fiets er aantrekkelijk comfortabel uit. Maar je moet wennen aan het behoorlijk sterke stuur met een 25° flare - typisch Gravel, maar niet bij iedereen populair.
Apparatuur op hoog niveau
Fuji rust de Jari uit met een Shimano GRX 810 - de Japanse topgrindgroep, hier geflankeerd door een stevig in plaats van een licht FSA-crankstel met een ietwat eenvoudig ogende plastic hoes. Zoals gewoonlijk biedt de groep een hoog gebruiksgemak en een optimale functie, waaronder ook de vrij soepele kettingbladwisseling. De DT Swiss-wielen zijn optimaal ontworpen voor brede Gravel-banden, met 42 mm WTB Resolute-zolen - een vrij grove band die ook goed rolt op asfalt en door de fabrikant wordt beschreven als een all-weather allrounder.
Er is veel ruimte rondom de volumineuze banden voor en achter; Fuji keurt de Jari goed voor 28-inch banden tot 47 mm breed en voor 650B-banden met 2,2 inch. Als je echter de kleinere wielen monteert, moet je niet vergeten dat dit de trapas verlaagt. Met een binnenbreedte van 23 mm geven de DT-velgen de banden veel grip; Handig is dat de combinatie tubeless-compatibel is, zodat je gemakkelijk meer lekbescherming en minder rolweerstand en gewicht kunt krijgen. Dat laatste is ook nodig omdat de fiets, inclusief pedalen, bijna tien kilo weegt – enigszins verrassend gezien het feit dat het frame in de categorie 1.000 gram hoort te vallen, al merk je daar tijdens het rijden natuurlijk niets van. Omdat het leuk is om met de Jari over onverharde wegen, onverharde wegen en allerlei soorten paden te rijden; het voelt zeker niet zwaar aan.
Voor alles wat hij te bieden heeft, is de Jari 1.1 redelijk goedkoop geprijsd - sommige vergelijkbaar uitgeruste Gravellers krabben al aan de grens van 4.000 euro. En terug naar de optioneel verkrijgbare frameset, die echter matzwart is: de prijs is 1.339 euro – nog een aantrekkelijk aanbod. De voordelen van het hoogwaardige frame combineren met zelfgekozen componenten hoeft niet zo duur te zijn. Nog iets dat spreekt voor de Fuji Jari Carbon.
Laat een bericht achter