Test: De eerste echte gravelbike van het Hamburgse bedrijf kan qua naam nog niet losstaan van de crosser, maar is een compleet nieuwe constructie die vooral gericht is op toerrijders. Maar ook de Prestige is niet vies van een sportief tempo.
In 2020 stuurde het Hamburgse bedrijf nog een crosser naar de Velomotion graveltest, maar dit jaar komt de eerste echte gravelbike van de crosscountry-specialisten. "Prestige" stond altijd voor cyclocrossers in het Stevens-modellengamma; Nu is de naam overgebracht naar de beste gravelbike van het merk - je had "Grestige" kunnen zeggen. Achter de oude naam gaat een geheel nieuw ontworpen frame schuil, waarvan de geometrie aanzienlijk afwijkt van die van de offroad-racer: op basis van framemaat 56 is de bovenbuis maar liefst 35 mm langer geworden; het bereik is in dezelfde mate gegroeid. Aan de andere kant heeft de Graveller 15 mm meer stack (hoogte), die bestaat uit een hogere vork en een 10 mm langere balhoofdbuis. Stevens monteert ook een stuurpen van 56 mm op de 80 gravelbike - hij is 2 cm langer op de Crosser.
Aangepaste geometrie
Op een gravelbike zit je iets langer en iets rechter dan op een crosser, en geniet je van een handelbaar, wendbaar rijgedrag. Dankzij de korte stuurpen is de Prestige 2021 zeer wendbaar, terwijl hij toch soepel genoeg loopt bij hoge snelheden - hier komt de lange wielbasis om de hoek kijken, die vooral van invloed is op de voorkant. "Toe overlap" is zeker geen probleem, ook al monteer je beduidend bredere banden dan de 40 Schwalbe. Stevens keurt 45s goed, maar 50 mm brede banden moeten ook gemakkelijk door het frame en de vork passen.
Nieuw frame met veel extra's
Dat brengt Stevens meteen in een goed humeur en ook in andere opzichten spreekt het nieuwe frame aan. Bijvoorbeeld dankzij volledig gladgelaste lasverbindingen op de balhoofdbuis en zitbuisknoop en vierkante ronde buisdoorsneden, om nog maar te zwijgen van de elegante direct-mount dropout. Je kunt er ook van alles aan bevestigen: diverse bidonhouders, een bovenbuistas en bagagedragers op de vork, maar ook spatborden en een achterdrager. Als je op zoek bent naar een gravelbike voor tochten met bagage, dan moet je de fiets interessant vinden, vooral omdat hij met de massieve aluminium vork niet bijzonder gevoelig lijkt.
Goede GRX-blend
Stevens installeert een Shimano GRX en combineert de iets goedkopere 600 onderdelen (STI's en crankstel) met de best schakelende componenten van de GRX 810, plus BR-RX400 remklauwen. Met 46/30 tanden voor en een 11-34 cassette is het bereik aan overbrengingsverhoudingen enorm. Daarnaast is er een vrij eenvoudige Fulcrum wielset met een zacht zoemend freewheel en standaard spaken, waarmee in ieder geval tubeless gereden kan worden; Tubeless banden zijn al gemonteerd (maar dan met binnenband). Opvallend is het stuur, dat iets schuin naar de berijder is gericht en iets uitloopt, evenals de slimme klemming van de zadelpen met een goed bereikbare schroef.
Rahmen | Aluminium 6061TB |
Verende voorvork | S Lite aluminium |
Waaiers | Fulcrum Snelle Rode 900DB |
Band | Schwalbe G-One Bite TLE |
Achterderailleur | Shimano GRX810 |
Shifter | Shimano GRX600 |
zwengel | Shimano GRX600 |
Voorderailleur | |
Rem | Shimano GRX400 |
Zadelpen | Zuurstof Triton |
Zadel | Zuurstof Triton |
Stam | Zuurstof Schorpioenweg |
Stuur | Oxygen Schorpio Aero Gravel |
Natuurlijk is zo'n aluminium Graveler niet licht - met de pedalen weegt de Stevens een goede elf kilo, maar dat doet niets af aan het rijplezier. Het stijve frame zorgt voor een pittige acceleratie en als je de bandenspanning verlaagt, zit je ook best comfortabel op de weg. Stevens heeft ook geen overdreven prijsverwachtingen: de Gres, die verkrijgbaar is in zes framematen, zou 1.799 euro kosten..., eh, Prestige.
Gravelfietstest 2021: Bijna 30 actuele modellen in de test
Gravelbike-test 2021: De 27 modellen in het Velomotion-testveld bewijzen het duidelijk: iedereen die op een sportieve fiets met dropbars wil rijden, is goed bediend met een gravelbike. Vooral omdat het scala aan gebruiksmogelijkheden onverwacht groot is - van "racefiets plus" tot sportieve toerfietsen. En tussen deze twee polen is elk van de geteste fietsen uiterst individueel en onafhankelijk. […]
Meer gravelbikes in de test
Rose Backroad GRX RX810 Di2 test: Graveltourer met racegenen
Test: De Rose Backroad heeft zijn cyclocross-verleden achter zich gelaten, maar is nog steeds op maat gemaakt voor hoge snelheid en plezier - en nog steeds behoorlijk veelzijdig. Deze fiets hunkert naar snelheid - klinkt verschrikkelijk, maar op de een of andere manier is er geen betere manier om het te zeggen. Dat merk je natuurlijk pas als je trapt, maar het uiterlijk van de […]
Rondo Ruut X gravelbike getest: Gravelbike in crosstrim
Test: De Rondo Ruut X valt op door zijn opvallende frame en interessante details; tijdens het rijden inspireert hij met veel voortstuwing en grote handigheid. Zijn sportiviteit komt ook langeafstandsrijders ten goede. Bij Rondo in Polen draait alles om gravelbikes. Het jonge bedrijf is gevestigd in de Oostzeestad Gdansk, vrij ver weg van het bergachtige zuiden van […]
Festka Rover X gravelbike getest: Grinddroom met optie om te meten
Test: De Rover is een echte “both-rounder” die uitblinkt op zowel asfalt als off-road met fantastische rijeigenschappen. Ook op maat verkrijgbaar, het exotische frame zorgt voor een prachtige, zeer individuele fiets.Het Praagse bedrijf werd al snel een geheime tip na de oprichting in 2010. In die tijd stond de "look" van fietsen op het punt fundamenteel te veranderen, […]
Laat een bericht achter