Test / E-MTB: Het BH Lynx-platform heeft door de jaren heen met de respectievelijke teams in verschillende disciplines kunnen overtuigen en heeft de ene of de andere wereldbeker gewonnen. BH kruist dit race-DNA nu met een e-bike: het resultaat is een moderne lichte e-MTB met een bijna recordgewicht - ondanks de grote accu en centrale motor. We hebben de top raceversie voor je kunnen testen en de vraag nagaan: werkt het concept?
BH iLYNX Carbon – Het frame
BH heeft grotendeels geprobeerd het DNA van de niet-gemotoriseerde XC-fiets over te brengen naar de lichte e-MTB. De fiets erft ook de moderne koolstofvezels. Het frame inclusief de rocker is vervaardigd met behulp van het interne gietproces met holle kern in combinatie met vezels met hoge modulus. Het gewicht van het frame zonder accu en motor kan worden teruggebracht tot ongeveer 2.200 gram, wat in de klasse is van moderne XC full suspension frames. Daarnaast is de motor verpakt in een magnesium behuizing, wat ook nog eens gewicht bespaart.
Het BH iLYNX-frame is ontworpen voor geveerde vorken met 100 tot 120 mm, afhankelijk van de uitrustingsvariant. Evenzo kan de veerweg van de achtervering worden aangepast met verschillende demperlengtes, afhankelijk van de geveerde vorken. Terwijl veel XC-fietsen om gewichtsredenen nu geen draaipunt op de achterste driehoek hebben en in plaats daarvan een flexibele staande achtervork gebruiken, gebruikt BH de door Dave Weagle ontwikkelde Split Pivot. Het draaipunt bevindt zich direct op de achteras. Met dit aanbouwdeel zijn rem-, trap- en veerkrachten van elkaar ontkoppeld. De achterkant moet zeer drive-neutraal zijn en actief blijven tijdens het remmen. Bovendien moet het systeem erg gevoelig zijn, maar tegelijkertijd klaar zijn voor grotere dingen. Torsiebestendige uitvaleinden op de achterdriehoek en extra grote lagers op de draaipunten zorgen voor de nodige stijfheid.
BH iLYNX Carbon – aandrijving en accu
Bij de BH iLYNX Carbon moet de leek vaker kijken om hem als e-bike te herkennen. De onderbuis is nauwelijks te onderscheiden van een biofiets, maar toch weet BH daar maar liefst 540 Wh in te pakken. Ongelofelijk als je bedenkt dat je voor zulke data een paar jaar geleden een krachtig accupakket aan de onderbuis moest binden. Als je een langere tocht plant, kun je zelfs een range extender met 180Wh extra in de bidonhouder stoppen. Van daaruit kan de motor direct gevoed worden zonder extra kabels aan te hoeven sluiten. Anders kan de flessenhouder normaal worden gebruikt.
Voor de motor vertrouwt BH op een eigen ontwikkeling, die al is ingebouwd in de Core Gravel X gravelbike. De 2ESMAG biedt een goed koppel van 65 Nm en scoort bijzonder goed met zijn gewicht van slechts 2,2 kg. Dat is ruim een halve kilo lichter dan de concurrentie van Shimano of Bosch. De motor is ook zeer compact en biedt een lage Q-factor, zoals racers gewend zijn. Het display bevindt zich in het midden van het stuur en wordt bestuurd door een controller op de linker handgreep. Het display toont de niveaus in verschillende kleuren en is zeer gemakkelijk af te lezen. De afstemming van de ondersteuningsniveaus kan via de app worden aangepast. Daarnaast kan het systeem ook worden aangesloten op een Garmin GPS en kan de besturing hiermee direct worden geregeld.
BH iLYNX Carbon – geometrie
Zoals eerder vermeld, is de iLYNX verkrijgbaar als Race-versie (100 mm veerweg) en LT, de Down Country-versie (120 mm veerweg). De geometrie verandert iets met verschillende reizen, maar de oriëntatie blijft erg op elkaar lijken. De maatvoering is gebaseerd op de ontwikkelingen op XC gebied. Technisch veeleisendere routes vereisen krachtigere geometrieën. De stuurhoeken zijn afgeplat en het bereik is vergroot voor meer controle. Op de BH met een veerweg van 100 mm vlakt de balhoofdhoek af op een redelijk vlakke 68,5° en is het bereik navenant lang. De liggende achtervorken zijn met 453 mm ook vrij lang voor een fiets in deze klasse. Om de krachtoverbrenging op de berg optimaal te houden en om het verder naar voren geplaatste voorwiel te compenseren, is de zithoek met 75,5° dienovereenkomstig steiler ontworpen.
framegrootte | SM | MD | LA |
---|---|---|---|
Zitbuis lengte (mm) | 400 | 440 | 480 |
Lengte bovenbuis (mm) | 573 | 595 | 615 |
Lengte balhoofdbuis (mm) | 100 | 110 | 120 |
Stuurhoek (°) | 68.5 | 68.5 | 68.5 |
Zithoek (°) | 75.5 | 75.5 | 735.5 |
Lengte liggende achtervork (mm) | 453 | 453 | 453 |
Stapel (mm) | 592 | 599 | 606 |
Bereik (mm) | 420 | 439 | 458 |
BH iLYNX Carbon – kenmerken
Race- en LT-varianten onderscheiden zich puur door de oriëntatie van de uitrusting. De LT-varianten zijn ontworpen met 120 mm geveerde vorken en de Race met 100 mm. De LT zijn ook uitgerust met Vario-steunen. We hebben alle uitrustingsvarianten al voor u in één artikel samengevat.
BH iLynx Race Carbon: Lichtgewicht E-MTB met een batterijcapaciteit tot 720 Wh
Productnieuws / E-MTB: verrassing! In de eigenlijk zeer rustige tijd aan het begin van het jaar halen de Basken uit BH een eerste hoogtepunt van het E-MTB-jaar 2021 met de iLynx Race Carbon. De zeer lichte fiets vertrouwt op zijn eigen motor en weegt ondanks de grote accu met meer dan 500 Wh nog geen 20 kilogram. In het verleden […]
De topversie van de racevariant werd ons ter beschikking gesteld om te testen. Deze is er met high-end uitrusting voor 8.999 euro en is zeker op WK-niveau. Hij wordt niet alleen elektrisch ondersteund bij het trappen, maar ook de schakelprocessen worden overgenomen door een draadloze Sram XX1 AXS schakelgroep. Cassette en ketting hebben een olieachtige look, wat voor een ander visueel hoogtepunt zorgt. De XX1 AXS groepset wordt aangevuld met een lichtgewicht FSA carbon crankstel. Ook op het chassis werd niet bespaard. Hier werd een Fox Factory-chassis met een gouden Kashima-coating geïnstalleerd. Het chassis kan zelfs vanaf het stuur worden vergrendeld - voor meer efficiëntie op beklimmingen, ondanks e-ondersteuning. Ondanks het lage totaalgewicht vertrouwt BH op krachtige remmen. Hier wordt Shimano XT Trail met vier zuigers en 203 mm schijven gebruikt.
In-house BH Evo C30 Carbon TR-wielen worden gebruikt. De carbon velgen van de wielen hebben een binnenbreedte van 30 mm en de Maxxis bandencombinatie van Ardent en Ikon komt uit de velg met een breedte van 2,35″. Ook in eigen huis gemaakt zijn de zadelpen en het low-riser stuur met een breedte van 760 mm gemaakt van carbon. De stuurpen zorgt voor een geïntegreerde kabelgeleiding door de balhoofdbuis en het Fit System is geïntegreerd in de stuurbuis, waarin de belangrijkste gereedschappen goed zijn opgeborgen. Bovendien is het Prologo Scratch M5 Stn-zadel geïnstalleerd. Al met al een zeer harmonieuze uitrusting en de prijs van de complete fiets is zeker redelijk voor deze uitrusting.
Rahmen | Beha iLynx Race |
Verende voorvork | FOX 32 FLOAT Fabriek SC Afstandsbediening 100mm 15QR |
Aandrijving | BH 2ESMAG |
accumulator | 540Wh + 180Wh range-extender |
stom | FOX FLOAT DPS fabrieks afstandsbediening |
Waaiers | BH Evo C30 Koolstof TR |
Band VR | Maxxis Vurige 2,35" |
Band HR | Maxxis-pictogram 2,35" |
Achterderailleur | Sram XX1 AXS Adelaar 12SP |
Shifter | Sram XX1 AXS Adelaar |
zwengel | FSA 34T-165 mm |
Voorderailleur | |
Rem | Shimano XT Trail |
remschijven | ShimanoXT203 mm |
Zadelpen | BH Evo Koolstof 31.6 |
Zadel | Prologo Scratch M5 Stn |
Stam | BH |
Stuur | BH Evo Carbon Riser 760 mm |
BH iLYNX Carbon – Op pad
Het bikepark op de Geißkopf bood ons ideale testomstandigheden voor de iLYNX met zijn uphill flow en diverse trails. Hierdoor konden we de motor onder alle omstandigheden goed bekijken. Het lage gewicht van de fiets viel al op bij het optillen van de fietsendrager en hij is veel gemakkelijker te hanteren dan conventionele e-bikes. Op de parkeerplaats trok de iLYNX al de aandacht. Je ziet de opvallende neonrode afwerking en de stijlvolle specificatie, waaronder Oilslick XX1, niet elke dag. Door de slanke onderbuis en de compacte motor herkenden velen de fiets als een biofiets zonder motor, maar de verrassing was nog groter toen je hem oppakte.
Zadelhoogte, cockpit en chassis aangepast en daar gingen we. De eerste zittest is zeer positief. Ondanks racegenen is de zitpositie niet al te sportief en kan men zich op het eerste gezicht langere tochten voorstellen.
De motor heeft vijf ondersteuningsniveaus, we beginnen op het vlakke met de Eco-stand. Dit zorgt voor zachte ondersteuning op de achtergrond, alsof iemand heel zachtjes duwt. In Uphill Flow schakelen we eerst naar de Sport-stand en als het steiler wordt naar de Boost-stand. Hierbij moet echter worden opgemerkt dat je geen punch moet verwachten zoals bij een conventionele E-MTB. Het koppel is met 65 Nm 20 Nm lager dan bijvoorbeeld bij de Bosch Performance Line CX. Het typische boostgevoel gaat hier wat verloren, zeker bij zwaardere rijders, maar hierdoor heb je een heel natuurlijke wegligging, alsof je altijd een beetje wind in de rug hebt. De fiets voelt erg comfortabel aan op boswegen die niet al te steil zijn en je gemakkelijk hoogtemeters kunt ontspannen. De akoestiek van de motor is positief, hij ondersteunt stil en maakt geen storende geluiden. Indien nodig kan het chassis vanaf het stuur worden geblokkeerd, zodat er bij hard accelereren geen watt in de veerweg verloren gaat. Als je eenmaal snelheid hebt, geeft de motor goede ondersteuning en is het makkelijk om het tempo vol te houden. Het AXS-circuit werkt perfect en maakt snel schakelen mogelijk. De positie op de fiets is zeer evenwichtig en je behoudt de controle, zelfs in technische secties. De banden bieden ook genoeg grip.
Bovenaan de top laten we het zadel zakken met een minitool. Hier in het bikepark hadden we wel een dropperpost gewild, maar als je voornamelijk op boswegen en gemakkelijke trails rijdt, zit je goed. Maar zonder dropper geef je een deel van het potentieel van de fiets weg, want bergafwaarts, ondanks slechts 100 mm veerweg, is het echt leuk. Eerst op de Flow Trail, waar de fiets gemakkelijk rond de bermen te manoeuvreren was en zelfs op de hogesnelheidssecties zeer stabiel was. In de volgende ronde pakten we een van de enduro-trails aan en ook hier presteerde de motor verrassend goed. Ondanks het lage profiel presteerden de banden goed. Hoe dan ook, de achterkant voelde alsof hij veel meer veerweg had en nam ook sterkere klappen goed op. De vork presteerde ook perfect. Alleen bij het remmen fladderden de 32 rongen een beetje. We zouden zeker een zwaardere vork aanbevelen voor zwaardere rijders.
Tot slot stellen we onszelf de vraag, voor wie is deze fiets bedoeld? XC-racers die meer ontspannen in een lagere zone willen trainen, zullen er zeker plezier aan beleven. Zelfs chauffeurs die liever op boswegen rijden en lange afstanden ontspannen, kunnen er goed mee overweg. We merkten dat de raceversie wat beperkt is in zijn gebruiksbereik, maar volledig is afgestemd op gewicht en snelheid. Op basis van onze ervaring uit de test met de ontbrekende dropper post en de ietwat zachte vork voor het totale gewicht, zouden we waarschijnlijk de LT-versie aanbevelen, omdat deze een breder gebruiksbereik biedt en meer rijders blij zou moeten maken - ondanks het extra gewicht van ongeveer een kilo.
Detlef Schneider zegt
Hallo,
Ik rijd de iLynx Race 8.2. Ik kan het echter niet met alles over haar test eens zijn.
De stijfheid van de trapas is naar mijn mening te laag. Merkbaar als je snel optrekt door plotseling te schakelen.
Bij accelereren en opschakelen met tractie heb je het gevoel dat het achterwiel verschuift. Ik vind de motor ook niet zo stil.
Berghoog, met een hoge trapfrequentie, fluit hij behoorlijk hard.
Anders is het, afgezien van kleine dingen, overal een goede fiets.
Sportieve groet, D