Cannondale Topstone Carbon 2 L test: De carbon grindfiets met comfortabele achtervering is nu ook verkrijgbaar met StVZO-verlichtingssysteem. Het momenteel aanzienlijk verlaagde prijsmodel wordt ook geleverd met tal van gedetailleerde wijzigingen; In de Velomotion-test was hij zeer comfortabel en had hij geweldige rijeigenschappen.
Cannondale heeft nu 22 gravelbikes om uit te kiezen: tien aluminium en twaalf carbon modellen, plus drie e-gravellers. Kiezen tussen aluminium en carbon frames is meestal vooral een kwestie van prijs, maar er is nog een belangrijk verschil met de Topstone: de carbon modellen (behalve de SuperSix EVO SE) zijn allemaal uitgerust met achtervering, waarvan twee ook met Lefty vering vork. Velomotion introduceerde vorig jaar de Topstone Carbon 1 Lefty; met aanzienlijke wijzigingen in de specificatie, staat het nog steeds in het programma. En er is ook veel gebeurd met de modellen met starre vorken, zoals de Cannondale Topstone Carbon 2 L heel mooi laat zien.
"Softtail" met traditie
Het KingPin-systeem van de Amerikaanse fabrikant is niet langer gloednieuw; het principe van een ophanging zonder draaipunt op de achterste driehoek gaat terug tot 2001, toen Cannondale de lichtgewicht Scalpel race volledig introduceerde. Uiteraard heeft de Topstone Carbon geen demper en ook geen echt lange veerweg: het achterwiel kan 10 mm naar boven afwijken; de flexzones op de achterdriehoek, zitbuis en bovenbuis geven je minimaal 30 mm bewegingsvrijheid op het zadel. Dit alles zou moeten resulteren in merkbare schok- en trillingsabsorptie, en Cannondale spreekt ook van een plus in tractie - precies wat je nodig hebt op een gravelbike.
SmartSense voor beste zichtbaarheid (vermogen)
En er is nog iets nieuws aan de Topstone, die in 2022 voor het eerst werd gepresenteerd: meerdere versies zijn uitgerust met ‘SmartSense’, een vast gemonteerd verlichtingssysteem dat bij sommige modellen ook beschikt over een radarunit die voertuigen van achteren aangeeft. De testfiets moet het zonder dat laatste doen; Bij het rijden op grind op routes met weinig verkeer is de kwestie van zichtbaarheid en zichtbaarheid echter waarschijnlijk toch belangrijker.
Op de Topstone Carbon 2 L bestaat SmartSense uit drie componenten. Het voorlicht zit onder de stuurpen en wordt vastgehouden door een plastic klem op het stuur; het licht komt van Lezyne en is GoPro-compatibel, zodat een grote verscheidenheid aan houders achteraf kan worden gemonteerd - bijvoorbeeld een gecombineerde fietscomputer/GoPro-houder. Ook het achterlicht is à la GoPro bevestigd, dus eventueel te combineren met een zadeltas. Je kabel loopt van bovenaf in de zadelpen naar de accu, die zich onder de bidonhouder op de onderbuis bevindt. De batterij kan eenvoudig worden losgemaakt met de grote vergrendelingshendel en wordt opgeladen via USB-C.
Lijst met veel nieuwe details
Natuurlijk had de interface voor de batterij een nieuw frame nodig en Cannondale maakte van de gelegenheid gebruik om de Topstone Carbon grondig te reviseren. De versnellingskabel wordt nu in de liggende achtervork geleid (maar niet in de remleiding); Cannondale is weggegaan van de SpeedRelease-assen en gebruikt nu conventionele steekassen. Wat vooral verrassend is, is dat de fabrikant de eigen BB30-trapasstandaard voor de Topstone heeft verlaten en teruggaat naar het gebruik van een conventionele BSA-behuizing met geschroefde lagerschalen - een terugkeer naar eenvoudige technologie die al tientallen jaren is beproefd en getest. en die menig monteur zal doen juichen. Er zijn ook subtiele geometrieveranderingen: de balhoofdbuis is bij vier van de vijf framematen iets korter geworden, waardoor het stuur iets lager is gekomen. En last but not least is de bandenspeling gegroeid van 40 naar 45 mm.
Handig, wendbaar en comfortabel
Met dat alles is de Topstone 2022 als een nieuwe fiets; maar als je trapt, voelt het als een goede vriend. Zelfs als hij rijklaar bijna tien kilo weegt, kan hij gemakkelijk worden versneld, waarbij de tubeless gemonteerde Vittoria Terreno Dry bijna rolt als smalle racebanden op asfalt. De 38's worden door de brede WTB-velgen uit elkaar getrokken tot bijna 42 mm. Ondanks de slappe stuuruitslag is de Topstone zeer wendbaar en is er een stuurpen gemonteerd van minimaal 100 mm lang. Bij levering zit er een behoorlijke spacer-toren onder de stuurpen, wat leidt tot een rechtopstaande zitpositie - als je alle spacers verwijdert en een 5 mm balhoofdkapje installeert, kun je het stuur maar liefst 45 mm laten zakken en de zitpositie merkbaar instellen sportiever. Dit is ook offroad logisch, want op de stoffige paden van de testronde gaf de Cannondale je alleen de keuze tussen het achterwiel laten draaien of het voorwiel laten stijgen op extreem steile stukken (die vrij gemakkelijk te rijden zijn met 31 tanden in voor en 34 achter). Zelfs met lage druk bereikt de Vittoria in dergelijke situaties zijn grenzen, maar dat kun je hem niet kwalijk nemen. Vooral omdat de fiets als geheel overal overtuigt, zelfs op veeleisend terrein, waar het brede stuur - 45 cm aan de remhendels, 54 cm aan de uiteinden - een grote hefboomwerking biedt bij het navigeren om obstakels op het pad.
En de achtervering? In tegenstelling tot soortgelijke systemen als IsoSpeed van Trek met een zichtbare flex in de zitbuis werkt het onzichtbaar, maar geeft het in ieder geval veel comfort aan de achterzijde. Op langere tochten zou dit merkbaar kunnen zijn in de vorm van minder vermoeidheid, en ook fietsers met rugklachten zouden baat moeten hebben bij het systeem. De KingPin-ophanging heeft in ieder geval geen nadelen - er is geen noemenswaardig extra gewicht en geen invloed op het rijgedrag, dus u hoeft niet echt twee keer na te denken.
GRX 800 en tubeless wielset
Als het op uitrusting aankomt, doet Cannondale er alles aan en installeert het een complete Shimano GRX 800/810 met nauwkeurige versnellingswisselingen en snelle remmen die gemakkelijk kunnen worden gemoduleerd. Vooral de soepele overgang tussen groot (48 tanden) en klein kettingblad (31 tanden) is indrukwekkend. De 28-spaaks wielset is niet te zwaar (rijklaar 3,68 kilo) en zeer degelijk, wat past bij iedereen die de Topstone wil gebruiken voor bikepacking. Met inzetstukken met schroefdraad voor drie bidonhouders, een bovenbuistas, bagagebevestigingen op de vork en zelfs spatborden is de fiets ervoor gemaakt.
Goedkoop alternatief zonder licht
Iedereen die dankzij de allround inspirerende prestaties van de Cannondale Topstone de tijd vergeet, hoeft zich geen zorgen te maken over de 2 L als het plotseling donker wordt: het permanent geïnstalleerde verlichtingssysteem is aanwezig en zo helder dat je zelfs in absoluut perfecte omstandigheden snel kunt rijden duisternis. Het zicht op afstand is overtuigend, en er is een heldere verlichting in het nabije veld; en uiteraard voldoet het verlichtingssysteem aan de StVZO. Wat opvalt is de warmte die wordt gegenereerd door de Lezyne-radiator, waarvan de metalen behuizing behoorlijk heet wordt. Als je niet voor elke rit wilt beslissen of je de verlichting op batterijen wel of niet op je fiets zet, dan is SmartSense misschien iets voor jou; Daarentegen ben je bij de Topstone beperkt tot de opgegeven componenten, evenals de extern gemonteerde accu. Cannondale biedt echter een alternatief zonder SmartSense-licht. Waar bij het SmartSense-model de accu zit, zit een klein bakje waar bijvoorbeeld een gereedschapstas aan bevestigd kan worden.
Of het nu met of zonder verlichting is: de nieuwe Cannondale Topstone Carbon overtuigt door zijn uitstekende rijeigenschappen, waartoe ook het hoge comfortniveau van de vering behoort - van trailtochten tot bikepackingtochten, hij is perfect in gebruik en zeer aan te bevelen. Dankzij aanzienlijke prijsverlagingen zijn de huidige Topstone-modellen ook qua prijs zeer aantrekkelijk: de goedkoopste variant met 2x10 versnellingen kost slechts 2.799 euro.
WEB: cannondale. com
Laat een bericht achter