Test / E-Bikes: Compacte bakfiets of stadsfiets met veel transportvolume? De Loden One combineert verschillende fietscategorieën, maar wil vooral een veelzijdige alledaagse metgezel zijn. Gaat de evenwichtsoefening lukken? We hebben de spannende e-bike voor je getest.
Loden (of Cero, zoals de fabrikant in thuisland de VS heet), opgericht in 2015, is sinds 2017 actief op de fietsenmarkt. Tot nu toe is er slechts één model in het portfolio, dat de toepasselijke naam Loden One draagt. Het was zijn tijd behoorlijk vooruit toen het werd gelanceerd. Met zijn mix van bakfiets, stadsfiets en compacte fiets was de Loden One in 2017 zeker een pionier - tegenwoordig hebben veel grotere fabrikanten dergelijke e-bikes in hun assortiment. De reden hiervoor is simpel: hoe praktisch bakfietsen ook zijn, vooral in stedelijke gebieden, ze zijn niet voor iedereen geschikt vanwege hun formaat en gewicht.
De Loden One in een uitgebreide testvideo
Aluminium frame in één maat en wielen in verschillende maten
De Loden One vertrouwt op een aluminium frame met een lage instap, dat slechts in één maat verkrijgbaar is. Dankzij onder meer de in hoogte verstelbare stuurpen moet de fiets toch geschikt zijn voor mensen tot 190 cm lang. Ergonomisch kan dat hier en daar een compromis zijn, maar het kan ook een voordeel zijn, bijvoorbeeld als meerdere mensen in hetzelfde huishouden de fiets delen. In dit geval kan het snel en eenvoudig in verschillende maten worden gemaakt. Over verschillende maten gesproken: Dit geldt ook voor de wielen, want het kleine 20 inch voorwiel op de Loden One heeft een 26 inch achterwiel. Hierdoor kan de Amerikaanse fabrikant de totale lengte van de fiets compact houden - hij is ongeveer vergelijkbaar met klassieke fietsen - en wint hij aan wendbaarheid en wendbaarheid dankzij het kleinere voorwiel.
Volgens hun eigen verklaringen was het concept van de fiets gebaseerd op gebruiksfietsen zoals de e-bikes die door de Engelse Post worden gebruikt. Naast de eenvoudige bediening waren de vereisten natuurlijk ook de transporteerbaarheid van de fiets. Hier komt het vrachtconcept van de Loden One om de hoek kijken. Aan de voorzijde biedt een soort vast gemonteerde voordrager een aantal mogelijkheden en ook de bagagedrager achter is beduidend langer dan gebruikelijk. Vooral in combinatie met de aangepaste bevestigingen kan de fiets zijn voordelen laten zien: hier biedt Loden twee manden en een zogenaamd platform. Alle drie zijn ze gemaakt van zwart aluminium en kunnen zowel voor als achter gemonteerd worden - praktisch! Het net, dat met klittenband aan de manden wordt bevestigd, is ook erg populair, omdat het voorkomt dat kleinere voorwerpen eruit vallen.
kinderzitje en aanhanger
Natuurlijk dacht Loden ook aan het vervoeren van kinderen, al schiet de One duidelijk tekort in deze discipline ten opzichte van reguliere bakfietsen. Of je monteert een standaard kinderzitje op de achterbagagedrager of een bijbehorende aanhanger waarvoor de fiets ook is goedgekeurd. Het maximale systeemgewicht is overigens een keurige 162 kg, wat minus het verrassend lage gewicht van 26,5 kg resulteert in een laadvermogen van ca. 136 kg.
Solide keuze van componenten en harmonieuze Shimano-aandrijving
Als het op de aandrijving aankomt, vertrouwt Loden op Shimano. De EP8 wordt echter niet gebruikt, zoals zo vaak het geval is, maar de wat meer gematigde Steps E6100. Met een maximaal koppel van 60 Nm is deze niet zo krachtig als veel andere huidige motoren, maar scoort wel met zijn zeer natuurlijke respons en laag volume. Voor de stroomvoorziening is een externe 504 Wh-batterij beschikbaar - het realistische bereik zou tussen 60 en 80 km moeten liggen, afhankelijk van het ondersteuningsniveau en het rijgedrag, wat in het dagelijks leven altijd voldoende is. Bovendien kan de externe batterij in een handomdraai worden verwijderd.
De andere componenten zijn consistent solide - dit geldt zowel voor de Shimano Nexus Inter 5E naafversnelling met carbonriemen als voor de hydraulische schijfremmen, die ook van Shimano komen. Afhankelijk van het terrein kan deze laatste zich echter in het zweet werken als hij volledig beladen is - hier, gezien de vrij hoge prijs van 4.699 euro, hadden we misschien zelfs een systeem met 4 zuigers gewenst. Aan de andere kant zijn de Ergon handvatten en het zadel en de Satori UP2+ stuurpen, die niet alleen in hellingshoek kan worden versteld, maar ook omhoog of omlaag kan worden bewogen met de snelspanner - en zelfs 90° kan worden gedraaid, erg populair. Ook lovenswaardig zijn de Schwalbe Big Ben Plus-banden, die dankzij hun royale volume vering bijna overbodig maken, mits ze de juiste luchtdruk hebben.
Praktische indruk: Overtuigend!
In de praktijk scoort de Loden One bijzonder goed met zijn harmonieuze rijgedrag, hoog comfort en aangenaam laag achtergrondgeluid. Het kleine voorwiel geeft de veelzijdige alledaagse fiets ongekende wendbaarheid, terwijl de Big Ben Plus-banden je het ontbreken van een geveerde voorvork doen vergeten, zelfs op slecht verharde wegen. Alle componenten doen onopvallend in positieve zin hun werk en ook de Shimano E6100 aandrijving past perfect in het concept. Het feit dat de Loden One zelfs op slechte fietspaden niet in het minst rammelt, straalt een zekere premium flair uit.
Laat een bericht achter