Test / E-MTB: Met de Giant Stance E+ 0 Pro hebben we een echte middenklasse E-MTB getest die veel biedt voor zijn prijs van net geen 5.500 euro. Het moderne frame met sportieve geometrie en een doordacht onderdelenpakket laten zien dat het in 2023 nog steeds mogelijk is om krachtige eMTB's te bouwen in de middenklasse.
In ieder geval sinds de pandemiejaren zijn solide eMTB's uit het middensegment steeds zeldzamer geworden. Voor trail-ready fietsen met een volwaardige motor en grote accu zonder pijnlijke compromissen in de componenten moet je tegenwoordig op veel plaatsen 7.000 euro of meer neertellen. Met de nieuwe Stance E+ laat Giant zien dat het anders kan. Net als zijn voorganger situeert de fietsengigant de gehele modelreeks in het midden of zelfs lager prijssegment. Vanaf 4.000 euro zijn er in totaal zes modellen tot en met het topmodel dat we hebben getest. Zelfs daarvoor zal “slechts” een nette 5.499 euro verschuldigd zijn.
Net als zijn voorganger (en vele andere e-bikes in het portfolio), verdeelt Giant het Stance E+ assortiment in twee subcategorieën: pro en 'non-pro'. Het verschil zit hem hier in het aandrijfsysteem: terwijl de modellen met het naamsuffix Pro een SyncDrive Pro2 krijgen met 85 Nm maximaal koppel en een 800 Wh accu, moeten de 'non-Pro' varianten genoegen nemen met een SyncDrive Sport2 met 75 Nm en een 625 Wh inhoud de batterij. Een pluim voor Giant voor het gemakkelijk maken voor klanten om dit belangrijke verschil in de modelnaam te herkennen in plaats van het diep in de specificaties te verbergen.
Het frame is bij alle Giant Stance E+ modellen identiek - afgezien van het kleurdesign. Het is niet verwonderlijk voor deze prijsklasse dat er aluminium wordt gebruikt, maar de afwerking is altijd uitstekend. Met 125 mm veerweg achter is er iets meer dan op de directe voorganger en voor is het nog steeds 140 mm. De E-MTB, die alleen verkrijgbaar is met 29-inch wielen, past in de categorie "Trailbike" of allrounder. De achterkant is ook niet gebaseerd op het Maestro-systeem waar Giant zo bekend om staat en dat wordt gebruikt in alle andere E-MTB-fullies in het assortiment. In plaats daarvan luistert deze naar de naam Flex-Point, die ook in de voorganger werd gebruikt. Er is geen lager in het achterwielgebied, in plaats daarvan gebruikt Giant de natuurlijke flex van de achterste driehoek om de beweging te compenseren. Dit bespaart kosten en gewicht en er is één lager minder dat onderhoud nodig heeft. Dat zou echter ook de reden moeten zijn waarom de E-MTB genoegen moet nemen met "slechts" 125 mm veerweg.
Sterk aandrijfsysteem met grote accu
Het aandrijfsysteem van het door ons geteste topmodel heeft zich inmiddels vele malen bewezen. De Giant SyncDrive Pro2 is gebaseerd op de Yamaha PW-X3 motor, die is uitgerust met eigen sensoren, software, bedieningspaneel en accu. Giant specificeert 85 Nm als het maximale koppel en de aandrijving scoort goed bij zijn maximale vermogen volgens onze testbankmetingen op het lagere middenveld, maar de kloof met populaire aandrijvingen zoals de Bosch CX of de Brose Drive S Mag is niet groot. De motor heeft in ieder geval het gewicht van ca. 2,75 kg, wat ruim 100 gram minder is dan de meeste andere middenmotoren in dit segment.
De 800 Wh accu is geïntegreerd in de onderbuis en kan via een klep worden verwijderd. Hiervoor moet eerst met de hand een schroef worden losgedraaid en na het verwijderen van de kap kan de accu worden verwijderd door nog een 4 mm inbusbout aan de zijkant van de onderbuis los te draaien. Dit werkt betrouwbaar en ook de energieopslag zit stevig in het frame, maar het verwijderen zelf duurt wat langer dan bij veel andere e-MTB's. Mocht de ruime 800 Wh niet genoeg zijn of heb je een van de goedkopere modellen met 625 Wh, dan kun je ook eens kijken bij de range extender. Deze draagt nog eens 250 Wh bij en kan op de onderbuis worden gemonteerd.
De aandrijving wordt aangestuurd via de Giant RideControl Dash 2-in-1. De gecombineerde eenheid van display en bedieningspaneel is ergonomisch geslaagd en het kleurendisplay is meestal goed afleesbaar. Alleen in direct zonlicht zou het scherm wat helderder kunnen en niet alles is hier altijd even goed te zien.
Uitrusting: geslaagd!
De door ons geteste Giant Stance E+ 0 Pro heeft voor zijn prijs van 5.499 euro een consistent solide, deels hoogwaardige uitrusting. De weegschaal blijft op een nette 25,1 kg voor framemaat L en zonder pedalen. Het hoogtepunt van de componenten zijn misschien wel de versnellingen: de Shimano XT Linkglide heeft slechts elf versnellingen, maar heeft nog steeds een voldoende groot bereik voor de E-MTB en kan in vergelijking met de reguliere versie met 12 versnellingen bogen op robuustheid, duurzaamheid en betere schakelgedrag onder belastingscore. We waren verrast door de remmen, we hadden hooguit goedkope 4-zuiger versies van Shimano verwacht. Remmen met 4 zuigers van Shimano zijn ook geïnstalleerd, maar deze komen uit de SLX-serie en worden gecombineerd met grote schijven voor en achter - geweldig!
Rahmen | Gigantische stand E+ |
Verende voorvork | RockShox 35 Goud 140 |
Aandrijving | Gigantische SyncDrive Pro2 |
accumulator | 800 Wh |
stom | RockShox Deluxe Select |
Waaiers | Gigantische AM 29 |
Band VR | Maxxis Minion DHF Exo |
Band HR | Maxxis Dissector Exo |
Achterderailleur | Shimano XT koppeling glijden |
Shifter | Shimano XT koppeling glijden |
zwengel | FSA komeet |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Shimano SLX M7120 |
remschijven | Shimano203/203 |
Zadelpen | Gigantische Contactschakelaar Vario 170 mm |
Zadel | Reusachtige Romero |
Stam | Gigantisch contact |
Stuur | Giant Connect TR-verhogers |
De vrij lage prijs van de fiets valt het meest op als je naar het chassis kijkt. De combinatie van RockShox 35 Gold voor en Deluxe Select+ achter is solide, maar zeker niet van hoge kwaliteit. Het aanpassen van de luchtdruk is natuurlijk net zo goed mogelijk als het regelen van de reboundtrap en rudimentaire aanpassingen aan de compressietrap zijn ook mogelijk. Speciale lof verdienen de gebruikte banden: Maxxis Minion DHF voor en Dissector achter, beide in het voldoende stabiele Exo-karkas, zijn een uitstekende keuze. Met name de DHF aan de voorkant biedt veel grip en is ook op een E-MTB met weinig veerweg in goede handen.
geometrie
De geometrie van de Stance E+ 2023 maakt een grote sprong in vergelijking met zijn voorganger: de e-trailbike is beduidend moderner, beduidend vooruitstrevender en ook beduidend sportiever dan voorheen. Met een lang hoofdframe, lange liggende achtervorken en een gemiddelde slappe balhoofdhoek moet de fiets ook comfortabel aanvoelen op steile paden en punten scoren met zijn soepele loop. De steile zithoek plaatst de berijder ook centraal boven de fiets, wat een pluspunt zou moeten zijn bij beklimmingen.
Geometrie Giant Stance E+ Pro 2023
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
zitbuis (in mm) | 400 | 425 | 450 | 475 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 580 | 607 | 639 | 671 |
balhoofdbuis (in mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
Stuurhoek (in °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Zithoek (in °) | 76 | 76 | 76 | 76 |
liggende achtervorken (in mm) | 468 | 468 | 468 | 468 |
Trapas daling (in mm) | 40 | 40 | 40 | 40 |
Wielbasis (in mm) | 1204 | 1233 | 1267 | 1301 |
Bereik (mm) | 425 | 450 | 480 | 510 |
Stapels (mm) | 618 | 627 | 636 | 646 |
De Giant Stance E+ 0 Pro op pad
De Giant Stance E+ 0 Pro is gewoon leuk op het parcours. Steeds weer betrap je jezelf erop dat je je afvraagt waarom je zoveel meer geld zou moeten uitgeven aan andere E-MTB's. Op gematigd terrein nodigt de sportieve geometrie echt uit om te schieten, al worden bij hoge snelheden toch enkele tekorten in het onderstel merkbaar. De RockShox 35 Gold aan de voorkant bereikt soms zijn grenzen als het gaat om stijfheid en prestaties, en de 125 mm veerweg van de achterdriehoek herinnert je er altijd aan om een rustiger tempo aan te houden. Dit is echter alleen merkbaar omdat de fiets verder zoveel dingen goed doet en je aanmoedigt om je vinger wat langer van de rem te houden. Voor een E-MTB in dit prijs- en reisbereik slaat de Stance E+ 0 Pro een uitstekend figuur op de trail.
De fiets kan zijn veelzijdigheid onderstrepen wanneer de banden vaste grond raken en comfortabel trappen vereist is. De extreem responsieve SyncDrive Pro2-motor bood ons te allen tijde voldoende vermogen, mits je de cadans aanpaste. Op beklimmingen haal je het meeste vermogen uit de aandrijving als de cadans ergens tussen de 80 en 90 ligt – het systeem houdt hier niet zo van zware versnellingen. Het achtergrondgeluid is er, bergaf en bergop, maar niet storend. Op het pad is hier en daar een zacht gerammel te horen, maar afhankelijk van de ondergrond gaat dit zelfs verloren in het weggeluid. De motor zelf heeft een vrij hoogfrequente toon, maar is stiller dan bijvoorbeeld een Bosch CX of een Shimano EP8.
Op een paar kleine dingetjes na geven de ingebouwde componenten geen aanleiding tot kritiek. De XT Linkglide versnellingspook schakelt niet onder belasting en heeft meer dan voldoende actieradius en de betrouwbare SLX remmen bijten wanneer je dat wilt. De banden met vooral veel grip aan de voorkant zorgen bovendien voor veel veiligheid in alle rijsituaties. Het is onbegrijpelijk waarom zoveel e-MTB's in dit opzicht bezuinigen - het is leuk dat Giant de dingen anders doet. We vonden de vlieg in de zalf met de in-house dropper post, die veel lift biedt, maar een beetje eigenwijs is in gebruik en niet altijd helemaal soepel kan worden neergelaten.
Laat een bericht achter