Test de KTM X-Strada 720: hij valt op en is uniek, rijdt goed en kost niets - de KTM X-Strada 720 moet veel Gravel-fans inspireren. En ook al vertoonde het hier en daar zwakke punten in de test, het liet een zeer aangename algemene indruk achter.
Racefietsen, mountainbikes, E-MTB's - op het gebied van sportieve fietsen heeft KTM veel te bieden. Tot nu toe is er echter geen crosser geweest die als basis voor een gravelbike had kunnen dienen. Bij het ontwerpen van de X-Strada zijn de ontwerpers als het ware met een schone lei begonnen.
Ongebruikelijk ontwerp van de KTM X-Strada 720
Het frame van de off-roader is op sommige plaatsen navenant ongebruikelijk: de achterkant met de laag geplaatste veerpoten die horizontaal in de zitbuis lopen, lijkt gebaseerd te zijn op een aero-racefiets, en de massieve vork met zijn brug onder de vorkkroon wekt de indruk dat men ook een (korte slag) geveerde voorvork kan monteren. De vork is ongeveer 5 cm hoger dan een conventionele starre vork; geen erg vergezochte gedachte.
Naast deze bijzonderheden is er veel goeds aan het oranjerode aluminium frame: kabels en leidingen lopen volledig naar binnen; de kabel van de voorderailleur komt pas net onder de wisselaar aan het licht en ook van de kabel van de achterste versnelling zie je nauwelijks iets. Dit is lang niet gebruikelijk bij aluminium kozijnen en in deze prijsklasse. De zitbuis is naar onder toe verbreed, de onderbuis bij de trapas heeft een ovale vorm - meer framestijfheid kun je niet krijgen. Er is ook een carter voor geïntegreerde perslagers en natuurlijk zijn beide wielen bevestigd met snelspanassen, die worden vastgeschroefd met een 6 mm inbussleutel.
Snijdt als een cyclocrossfiets
Onze 55 testfiets heeft een uitgebalanceerde, sportieve snit; qua stapeling en bereik zou het zeker kunnen doorgaan als een cyclocrossfiets. De slechts 90 mm korte stuurpen zorgt voor een vrij compacte stand, sportieve rijders bereiken een comfortabele stretch met een iets langer exemplaar. Door de steile zitbuis zit de berijder over de trapas in plaats van erachter, waardoor je veel druk op de pedalen kunt uitoefenen.
Allemaal eigenschappen die ook terug te vinden zijn in de stuurgeometrie. De wegligging is neutraal, maar toch zeer wendbaar - een fiets die niet koppig is bij het insturen en niet de neiging heeft om te kantelen bij het uit het zadel trappen en dus altijd precies de stuurcommando's van de bestuurder volgt. Een iets langere stuurpen zou dit karakter een beetje moeten kalmeren zonder het te veel te veranderen - zodat zelfs sportieve mensen vrienden kunnen maken met de KTM X-Strada 720. Ze zullen ook snel in het reine komen met het feit dat de KTM hard aankomt - de platte vork en aluminium zadelpen hebben niets te maken met schokabsorptie.
De afwerking: goedkoop, maar functioneel
Met 1.699 euro is de KTM vrij goedkoop geprijsd, wat ook terug te zien is in de uitrusting. De eenvoudigste Shimano GRX wordt geassembleerd, de RX 400, plus conventionele 32-spaaks wielen en niet-spectaculaire componenten. De functionele nadelen zijn te overzien: je moet het doen met 2×10 versnellingen, die onder belasting wat stroef schakelen. Het overschakelen naar het kleine kettingblad is vooral van cruciaal belang wanneer u net een steil stuk bent opgegaan, dus het is belangrijk om vooruitziend te schakelen. Aan de andere kant is het bereik van overbrengingsverhoudingen enorm: 46/30 voor en 11 tot 36 achter bieden alles van reductie tot overdrive met geweldige ontwikkeling. Dat geen enkele versnellingsstap kleiner is dan twee tanden, valt in het veld ook niet op.
De remmen zijn erg prettig, ze zijn goed te doseren en remmen niet te abrupt af als er harder geremd wordt. De ergonomie van de 400 STI's is erg goed, zeker in combinatie met het opvallend maar niet overdreven uitlopende stuur.
Dit klinkt allemaal als veel rijplezier voor een lage prijs, maar een negatief kenmerk van de KTM X-Strada 720 is het hoge gewicht. Met maar liefst 11,33 kilo zonder pedalen weegt hij één tot anderhalve kilo meer dan andere gravelbikes in deze prijsklasse en dat voel je duidelijk als je erop rijdt. Bij het accelereren en uit het zadel trappen lijkt de fiets traag; als je eenmaal je reissnelheid hebt bereikt, verdwijnt het gewichtsnadeel in ieder geval naar de achtergrond. De verantwoordelijkheid hiervoor wordt gelijkmatig verdeeld over de afzonderlijke componenten: de rijklare wielset weegt meer dan 4,2 kilo, maar een paar honderd gram minder zou op dit moment geen groot verschil maken. De massieve vork met aluminium schacht moet zijn kleuren laten zien, net als het frame, dat tot in detail zeer solide is en maximale stabiliteit belooft - interessant voor bijvoorbeeld bikepackers, die zowel "Anything Cage"-beugels aan de vork kunnen bevestigen als een achterste drager.
Ondanks het hoge gewicht is de KTM ook leuk om gewoon sportief mee offroad te rijden. De 40 Schwalbe G-One Bite zijn onverslaanbaar op vrij droge oppervlakken, bieden betrouwbare tractie van rechtdoor rijden tot leunen en rollen heel gemakkelijk op asfalt; de reeds beschreven stuureigenschappen zorgen voor een goed humeur, vooral op bochtige banen. Ondanks de royale interne breedte van 23,5 mm van de Ryde-velgen blijven de Schwalbe-banden met 38 mm onder de nominale maat; als je wilt, kun je overstappen op tubeless, vooral omdat de G-One in de 470 gram lichte TLE-versie is gemonteerd. Dus de X-Strada rolt nog gemakkelijker, maar weegt nog steeds niet veel minder, omdat KTM hoogwaardige buizen van 115 gram heeft gespecificeerd.
Wat uiteindelijk overblijft is de herinnering aan een zeer plezierige, vlotte testronde, voorbeeldig rijgedrag en bevredigende functionaliteit - en het gevoel dat dit alles nog leuker zou zijn met een kilo minder aan je ribben. Desalniettemin, als u niet veel meer dan 1.500 euro wilt uitgeven, moet u dat doen Bekijk de KTM X-Strada 720 eens nader.