Test: In de hoofden van de meeste fietsers is Haibike het nummer één merk voor e-mountainbikes. Het in Schweinfurt gevestigde bedrijf heeft deze status verdiend door medeoprichter te zijn van de categorie e-mountainbikes. We hebben de 2018 Haibike SDURO FullSeven 8.0 getest.
Het merk Haibike, opgericht in 1995 en onderdeel van de Winora Group, heeft zich gevestigd in de EMTB-sector met de voorloper van geëlektrificeerde mountainbikes, de eQ XDURO, die in 2010 werd gepresenteerd. Het modellengamma groeide en groeide en werd in 2014 uitgebreid met de SDURO-modelreeks, die altijd is uitgerust met Yamaha-aandrijvingen. In hetzelfde jaar werd de SDURO HardNine SL ook uitgeroepen tot de belangrijkste eBike in de Duitse vakhandel, een onderscheiding.
De legendarische SDURO-serie van Haibike biedt nu een breed scala aan EMTB-modellen met 120 mm veerweg en 27,5" (650B) wielen, van smal tot breed om uit te kiezen. We mochten de huidige Haibike SDURO FullSeven 8.0 testen, die zich in het bovenste derde deel van de SDURO-serie bevindt.
Moderne geometrie met technologieën uit het motorrijden!
De SDURO-serie begint met de SDURO FullSeven 5.0 met een adviesprijs van 2899 euro en loopt op tot een adviesprijs van 4999 euro met de SDURO FullSeven 10.0. De door ons geteste Haibike SDURO FullSeven 8.0 heeft een adviesprijs van 4299 euro en is verkrijgbaar in de kleur zilver-oranje-olijf mat. Er worden vier verschillende framematen aangeboden, van S tot M en L tot XL, dus er moet voor (bijna) alle lichaamsmaten de juiste zijn. We hebben framemaat L getest met een hoogte van 180cm, wat ideaal was. 120 mm veerweg voor en achter zijn ideaal gedimensioneerd voor een e-tourer, en de zelfdemping van de 27,5" Plus-banden verhoogt ze zelfs een beetje.
Het hart van het framework is de GravityCasting-interface. Deze giettechnologie, overgenomen uit het motorrijden, verbindt de aandrijving, demper en de rest van het frame op een stabiele en lichte manier. Een M12 148 mm, d.w.z. Boost, steekas op het achterwiel houdt het wiel op het aluminium 6061 frame met het vier-gewrichten achterdriehoeksysteem. Een Rock Shox Deluxe RT luchtdemper zit bijna verborgen in deze achterdriehoek.
Helaas zijn door dit geïntegreerde ontwerp de afstelring en de SAG-schaal erg moeilijk af te lezen, maar de rij-indruk bevestigt het concept weer. De SR Suntour Aion 35 LO-R lockout verende voorvork, die aan de voorzijde is gemonteerd, heeft ook een boost plug-in vooras, die voldoende ruimte biedt voor de ingebouwde plus-banden. Post-mount remstandaard en een taps toelopende balhoofdbuis ronden de standaard interfaces af.
Een balhoofdhoek van 67° en een zitbuishoek van 74° nodigen uit tot toeren op vlakke, comfortabele beklimmingen en middelzware afdalingen. Dankzij de compacte achterkant met een achtervorklengte van 455 mm en een bovenbuislengte van 590 mm is de Haibike SDURO FullSeven 8.0 wendbaar en wendbaar op de trail. Desalniettemin zorgt een wielbasis van 1183 mm voor voldoende veiligheid en rijstabiliteit, zelfs op snellere afdalingen.
De trapas is met -25 mm verlaagd ten opzichte van de assen en biedt nog steeds voldoende vrije ruimte op de motor voor meer rotsachtige en meer technische trailsecties. De Yamaha-motor wordt extra beschermd door de Haibike SkidPlate, een lichte maar toch effectieve bescherming van slagvast kunststof.
Geometrietafel Haibike SDURO FullSeven 8.0
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
zitbuis (in mm) | 40 | 44 | 48 | 52 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 570 | 590 | 610 | 630 |
balhoofdbuis (in mm) | 120 | 125 | 130 | 135 |
liggende achtervork (in mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Wielbasis (in mm) | 1163 | 1183 | 1204 | 1225 |
Stuurhoek (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Zithoek (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Bereik (mm) | 407 | 426 | 445 | 463 |
Stapels (mm) | 603 | 608 | 613 | 617 |
De Haibike SDURO FullSeven 8.0 is uitgebreid uitgerust
Rahmen | Aluminium 6061, hydrogevormd, zwaartekrachtgegoten interface |
Verende voorvork | SR Suntour Aion 35 LO-R 120 mm |
Aandrijving | Yamaha PW-X |
accumulator | 500Wh |
stom | Rock Shox Deluxe RT |
Waaiers | Haibike TheHub++ naven, DT Swiss spaken, Rodi Tryp 35 velgen |
Band VR | Schwalbe Nobby Nic Evo Addix 2,8 |
Band HR | Schwalbe Nobby Nic Evo Addix 2,8 |
Achterderailleur | Shimano DeoreXT M786 |
Shifter | Shimano Deore M6000 |
zwengel | Haibike voor Yamaha |
Voorderailleur | Shimano Deore M6000 |
Rem | Magura MT4 |
remschijven | 203 / 180mm |
Zadelpen | XLC AllMtn 125 mm |
Zadel | Selle Royal Rampage |
Stam | Haibike Componenten TheStem ++ |
Stuur | Haibike Components TheBar ++ 740 mm |
De cockpit van een EMTB is meestal altijd wat voller dan die van een door spieren aangedreven fiets. Het 740 mm brede Haibike Components TheBar++ stuur van de SDURO FullSeven 8.0 is echter al erg vol. Van links: remhendel, voorderailleurtrekker, rijbediening, display, zadelpenhendel, achterderailleurtrekker en nog een remhendel. Deze uitgebreide uitrusting laat niet veel ruimte of veel opties over voor de individuele plaatsing van de besturingseenheden, maar de hoeken kunnen eenvoudig en onafhankelijk worden aangepast.
De stuurpen, een Haibike Components TheSem++, heeft een hoek van 6° en is geschikt voor alle gangbare sturen met een diameter van 31,8 mm. Naast de stuurpen en het stuur zijn er veel hulpstukken gemaakt en gelabeld door en voor Haibike, waaronder de handvatten, de crank en de wielnaven. Deze laatste zijn gecentreerd op de aluminium Tryp 35-velgen met oogjes van RODI met DT Swiss Industry-spaken. Deze zijn op hun beurt voorzien van Schwalbe's Nobby Nic Evo SnakeSkin Addix banden met een breedte van 2,8 inch.
De EMTB van 23,1 kg wordt afgeremd door een Magura MT4-remsysteem met een schijf van 203 mm op de vooras en een schijf van 180 mm op de achteras. De in totaal vier zuigers (2 voor, 2 achter) van het remsysteem zijn, zoals de latere test ook aantoonde, bij een systeemgewicht van in ons geval ruim 100 kg niet ruim bemeten. In technische en snelle passages is een enorme inspanning nodig om de motor en berijder af te remmen. Met een toelaatbaar systeemgewicht van 120 kilo zouden we hier wel meer vermogen willen. Waarom bijvoorbeeld geen MT Trail Sport met vier zuigers voor?
Wat opviel aan onze testfiets was de zeer korte remleiding, die bij verdraaiing van het stuur (bijvoorbeeld door een val) kon afscheuren. We kennen een dergelijke montagetoestand echter niet van andere Haibike-fietsen en dit is waarschijnlijk een op zichzelf staand geval, we hebben de fiets heel vroeg in het seizoen gekregen.
De potente trailbike wordt aangedreven door een Yamaha PW-X systeem met 250 Watt vermogen en een koppel van 80 Newtonmeter. De aandrijving wordt gevoed door een Yamaha lithium-ion accu met 500 Wh, die volgens de fabrikant in 3,5 uur volledig is opgeladen met de Yamaha 4A snellader. Alles is duidelijk zichtbaar op het display en met de Select-knop kan gemakkelijk tussen de afzonderlijke informatie worden gewisseld.
Vanaf de SDURO FullSeven 8.0 wordt het Yamaha systeem ook geleverd met de Haibike eConnect functie. Hierdoor is het mogelijk om aanzienlijk meer informatie af te lezen via Bluetooth en smartphone app. Om de kracht van de motor naar de trail te brengen met de juiste overbrengingsverhouding, afhankelijk van de situatie, is een 34 en 44 blads FSA aluminium kettingblad gekoppeld door een Shimano Deore M6000 Rapidfire voorderailleur. Op de achteras wordt de KMC X10e ketting gezwenkt met behulp van een Shimano Deore XT M786 Shadow Plus achterderailleur via de SunRace CSMS2 cassette met een bereik van 11-40 tanden.
Tot slot maak je het jezelf gemakkelijk op een Selle Royal Rampage zadel, dat is gemonteerd op een XLC AllMtn Temote telescopische steun. De slag van 125mm is voldoende voor de trailrijder en biedt genoeg vrijheid als het zadel verlaagd is. De Haibike SDURO FullSeven 8.0 wordt geleverd met eenvoudige maar functionele aluminium platformpedalen. De EMTB is dus rondom redelijk goed uitgerust, naast de remmen, die te klein zijn voor zwaardere rijders, kun je slechts een klein punt in de esthetiek afleiden, vanwege de extern geleide kabelgeleiding voor de zadelpen en de externe routing op de achterste driehoek. Een klein pluspunt is het spatbord op het voorwiel, dat al af fabriek is gemonteerd, zodat het gezicht ook bij modderige omstandigheden zo vuil mogelijk blijft.
Grijnzend bergopwaarts, plezier bergafwaarts!
Steek de accu in het stopcontact, laad hem volledig op en ga op pad. De Yamaha drive handelt de eerste kilometers over geasfalteerde en boswegen met een lichte helling speels af, niveau 2 van 5 (Eco) was ook hier voldoende om met een snelheid van 25 en met redelijke inspanning vooruitgang te boeken. De blokkering bij 25 km/u is zacht en het verlies aan ondersteuning was nauwelijks merkbaar - afgezien van verhoogde inspanning. Ook zonder hulp bewoog de motor goed vooruit, maar er was altijd een lichte weerstand van de motor.
Toen de eerste spoormeters voor ons opengingen, schakelden we snel over naar niveau 5 van 5 (Exp). Hoe steiler het werd, hoe groter de grijns op mijn gezicht werd. Tot over onze oren, bijna lachend, speelden we ons een weg omhoog de 6 kilometer en 450 hoogtemeters en waren klaar in een recordbrekende 15 minuten. De batterijstatus bracht echter snel een einde aan de euforie. Na in totaal 12 kilometer en 150 hoogtemeters was er al 40% verbruikt. Het huishouden was aan de orde van de dag. De matig steile beklimmingen konden echter ook worden beheerst zonder in te boeten aan plezier met niveau 3 of 4 (uren of hoog).
Bergop starten ging vlot in de verschillende ondersteuningsniveaus en de Yamaha PW-X was direct aanwezig en zorgde voor voldoende voortstuwing. Zowel de geometrie als het algehele rijgedrag slaan een goed figuur in dit gedeelte van de route, dat soms ook steiler was, en bij uitstek geschikt zijn voor trailgebruik.
Singletrail ahoi! Na bijna bergopwaarts te zijn gegaan, is het bergafwaarts. Smalle paden met gedeeltelijk losse grond, waar de grip en behendigheid van de Haibike SDURO FullSeven 8.0 zijn vruchten afwerpt. De 2.8 inch brede banden klauwden in de losse grond. De motor reed ook zonder problemen door technische en nauwe doorgangen, zonder het hoogste niveau van technische bekwaamheid van de bestuurder te eisen. Alleen in de meer blootgestelde delen was er bezorgdheid over de lage motor-/trapashoogte, maar de ingebouwde bescherming voldeed hier volledig aan zijn doel. In snelle passages biedt de fiets nog steeds voldoende veiligheid en richtingsstabiliteit, voor racers of degenen die dat willen worden, zal het waarschijnlijk te weinig zijn.
Zoals eerder vermeld, merkten we dat de vertraging simpelweg niet genoeg was tijdens lange of harde remmanoeuvres. Het kost enorm veel moeite om de fiets met zijn systeemgewicht van meer dan 100 kg (incl. berijder) tot stilstand te brengen. Als de "kleine" Magura-remmen al waren geïnstalleerd, hadden hier alternatieve remblokken kunnen worden gebruikt. Met een zuinige rijstijl en voldoende restvermogen is het na de afdaling nog een korte maar pittige 150 meter bergop en via vloeiende singletrails terug naar de redactie.
Korte beklimmingen gevolgd door korte afdalingen vereisten aandrijving en achterderailleur. Het schakelen was schoon en betrouwbaar zonder grote incidenten. Dankzij de Shadow Plus technologie klappert de ketting niet te veel, ook niet bij het doorwortelen. Na in totaal 28 kilometer en 800 hoogtemeters, veelal met volledige ondersteuning, is de accu leeg. Het bereik kan aanzienlijk worden vergroot door lagere ondersteuningsmodi te kiezen. In de circa 200 testkilometers door het heuvellandschap van het Beierse Woud moesten we de fiets vijf keer aansluiten op het stroomnet om hem op te laden.
Olaf zegt
Hello!
Bedankt voor het uitgebreide en interessante testrapport.
Ik hoopte gedetailleerde informatie te vinden over het volgende.
Shimano Deore XT M786 Shadow Plus achterderailleur via SunRace CSMS2 cassette met een bereik van 11-40 tanden
Mijn vraag: Deze achterderailleur is verkrijgbaar in twee kooilengtes voor MTB
GS (kort/middel) en SGS (lang)
Welke versie van de XT M786 Shadow Plus achterderailleur is op deze Haibike gemonteerd?
Bedankt voor je feedback.
Met vriendelijke groet
Olaf
Sven zegt
Hallo Olaf,
het is de SGS (lange) versie van de kooi. Haibike gebruikt de lange versie ook voor de Fullseven LT 6.0 met een 11-36 cassette en dezelfde kettingbladen.
Op de grote foto's in het zijaanzicht hier in het artikel kun je ook duidelijk zien dat het een lange kooi is, aangezien de GS-kooi veel minder naar de grond zou reiken.
Hoop dat de informatie je verder helpt.
Groetjes Sven