Test: De Rotwild R.X2 zit al in zijn vierde seizoen in 2019; Dat de Carbon AM Fully dit jaar zeker niet 'achterhaald' is, komt vooral doordat hij bij zijn lancering een paar jaar geleden zijn tijd ver vooruit was: hij is compatibel met alle drie gangbare wielmaten, de lichte carbon frame en talrijke geometrie-aanpassingsmogelijkheden is het een extreem veelzijdige fiets.
Rotwild R.X2 Transalp Pro: frame en geometrie
Het frame van de Rotwild R.X2 Transalp Pro is alleen verkrijgbaar als carbon versie en krijgt een progressieve veerweg van 140 mm uit de demper. Het chassis is gebaseerd op het bekende en beproefde XCS-concept van ons eigen bedrijf: een klassieke vierstangenophanging die is getrimd voor een goede voortstuwing, maar ook belang hecht aan gevoelig reactiegedrag, vooral aan het begin van de veerweg . Met iets meer dan 2 kg (informatie van de fabrikant) zou het R.X2-frame ook een van de lichtste in deze prijsklasse moeten zijn.
Een groot hoogtepunt en tegelijkertijd het unieke verkoopargument van de R.X2 is het zogenaamde Modular Riding Concept: met via flipchip verstelbare achtervorken en een in de fabriek geïnstalleerde Angleset-headset kan niet alleen de geometrie worden afgestemd op de voorkeuren en eisen van de rijder, maar ook alle huidige standaard wielmaten: 29 inch zoals op onze testfiets, 27,5+ en gewone 27,5 ″ wielen passen in het frame zonder het geometrieconcept uit balans te brengen. Kies je voor de kleine 27,5″ wielen, dan biedt de achterdriehoek ruimte tot een breedte van 2,8″ en zelfs met 29″ moeten 2,5″ banden nog zonder problemen passen. Het modulaire geometrieconcept omvat ook het MHS I-headset, waarmee de stuurhoek met +- 1,5° kan worden aangepast.
Als we naar de kale cijfers in de geometrietabel kijken, springen vooral de korte liggende achtervorken in het oog. In de 29er-configuratie van onze testfiets meten ze slechts 435 mm, als je op 27" zit, krimpen ze tot een compacte 422,5 mm met een flip-chip. De andere afmetingen zijn niet extreem en beloven een uitgebalanceerd rijgedrag op ander terrein - precies zoals je van een all mountain mag verwachten.
Geometrie Hert Transalp Pro
S | M | L | XL | |
zitbuis (in mm) | 400 | 435 | 475 | 510 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 560 | 595 | 610 | 635 |
balhoofdbuis (in mm) | 100 | 110 | 120 | 130 |
liggende achtervork (in mm) | 435 | 435 | 435 | 435 |
Wielbasis (in mm) | 1114 | 1141 | 1172 | 1201 |
Stuurhoek (in °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Zithoek (in °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Bereik (mm) | 400 | 423 | 450 | 475 |
Stapels (mm) | 591 | 600 | 610 | 619 |
Rotwild R.X2 Transalp Pro: kenmerken
Voor de R.X5.000 Transalp Pro is bijna 2 euro verschuldigd. Daar krijg je een consequent solide, deels hoogwaardige uitrusting voor terug, waarmee Rotwild hier en daar bewust tegen de stroom in zwemt. Laten we beginnen met het chassis: vork en demper komen van Fox, meer bepaald een Float DPS kietelt de 140 mm uit de achterkant, aan de voorkant zorgt een Float 34 voor dezelfde hoeveelheid veerweg. Beide componenten komen in hun prestatievariant: deze wordt geleverd zonder Kashima-coating op de rongen en met de iets eenvoudigere gripdempingspatroon. In de praktijk zijn de verschillen met de veel duurdere Factory-versie echter niet enorm en zullen de meeste coureurs er nauwelijks iets van merken. Bovendien kan de eenvoudigere opstelling van de gripcartridge met name ten goede komen aan onervaren motorrijders. De beslissing van Rotwild voor de iets lichtere 34er Fox voorin is interessant - de meeste andere fabrikanten gebruiken hier de enduro-versie met 36 mm rongen. Zoals ik al zei, je bespaart wat gewicht, maar je moet het ook doen zonder een beetje stijfheid.
Rahmen | Deer Transalp Pro |
Verende voorvork | Fox 34 Float 140 Prestaties |
stom | Fox Float DPS Evol Prestaties |
Waaiers | DT Swiss M1900 spiebaan 22.5 |
Band VR | Continentaal Mountain King Racing 2,4" |
Band HR | Continentaal Mountain King Racing 2,4" |
Achterderailleur | Shimano XT 11 versnellingen |
Shifter | Shimano XT 11 versnellingen |
zwengel | ShimanoXT36/26 |
Voorderailleur | Shimano XT E-type |
Rem | Shimano XT M8000 |
remschijven | ShimanoRT81 180/180 |
Zadelpen | Crankbrother's Highline |
Zadel | Ergon SMA30 |
Stam | Crankbrothers Jodium 50 mm (S) / 65 mm (M, L) / 80 mm (XL) |
Stuur | Crankbrothers Kobalt 740 mm (S) / 760 mm (M, L) / 780 mm (XL) |
Een vergelijkbare koers wordt gevolgd qua aandrijving: met een Shimano XT M8000 2×11 versnellingssysteem zorgt een voorderailleur op de R.X2 Transalp Pro voor een kleine toename van de bandbreedte in vergelijking met one-by-aandrijvingen en vooral voor een kortere versnelling verhoudingen. Perfect voor diegenen voor wie de juiste cadans belangrijk is en voor toepassingsgebieden zoals de Transalp, waar maximale efficiëntie cruciaal is. Ondanks deze voordelen doen veel andere fabrikanten het nu zonder voorderailleur en hebben daar ook goede redenen voor: naast een aanzienlijk lager achtergrondgeluid omvat dit ook eenvoudiger onderhoud, het elimineren van mogelijke kettingzuigen en een nettere en meer ergonomische cockpit .
Passend bij de aandrijving zorgen Shimano XT M8000 remmen voor de nodige remkracht. Met 180 mm schijven voor en achter en de 2-zuiger variant voor, draait Rotwild de knop ook meer richting "Tour". Maar laten we eerlijk zijn: zelfs als 4-zuiger remklauwen en 203 mm schijven bijna aan de orde van de dag zijn in deze veerwegklasse, doen de ingebouwde XT-remmen het werk betrouwbaar. Iedereen die een paar kilo meer weegt of zich regelmatig lange afdalingen naar beneden gooit, kan eenvoudig een 203 mm-schijf achteraf inbouwen.
De wielen komen van DT Swiss: met de M1900 Spline heeft de R.X2 Transalp Pro een robuuste wielset die duizenden keren is getest en getest. Helaas moet je het stellen zonder de tandschijfvrijloop van duurdere Zwitserse versies, maar ook de pallen doen hun werk zeer betrouwbaar. De velgbreedte van 22.5 mm is niet meer helemaal van deze tijd. Brede banden vanaf 2,2″ hebben de neiging om te knikken in bochten, en bij een opstelling met binnenbanden moet je iets meer druk uitoefenen om lekke banden te voorkomen. Over binnenbanden gesproken: helaas zijn de geïnstalleerde Continental Mountain King-banden niet tubeless-compatibel in hun RaceSport-versie. Verder zijn de Conti-banden goede allrounders, ook al zou wat meer grip op het voorwiel zeker geen kwaad kunnen.
Met de Crankbrothers Highline dropper post heeft Rotwild een goede keuze gemaakt en een van de momenteel beste dropper posts op de markt geïnstalleerd (hier om de ondersteuning te testen). Ook de cockpit komt van de Amerikanen: onze testfiets in maat L werd geleverd met een 65 mm lange jodiumstuurpen en een 760 mm breed kobalt stuur.
Rotwild R.X2 Transalp Pro: op pad
De naam zegt het al: Transalp! Met een voorderailleur en een klein kettingblad is hij gemakkelijk te beklimmen. Ook de geometrie, die ook werkt op lange beklimmingen of meerdaagse tochten, draagt hieraan bij. De achterkant wiebelt nauwelijks, zelfs niet als hij open is. Dankzij het platte stuur, vrij lange stuurpen en lage stapelwaarde blijft de voorkant op de grond, en daar veranderen de compacte liggende achtervorken en hoge trapas niets aan. Bergop is alles geweldig ...
Als het pad naar het dal helt, verliest de R.X2 zijn leiderspositie. De fiets geeft de voorkeur aan technisch terrein boven volgas. We houden echt van de hoge trapas en de korte achterdriehoek samen met de iets steilere stuurhoek als het krap wordt. Voor hoge snelheidsoverschrijdingen willen we graag enkele wijzigingen. De geometrie kan worden gewijzigd met een meegeleverde hoekcontroleset. De stuurhoek is met 1,5 graden afgeplat van 67 naar 65,5 graden. Dat verandert dingen. Daarnaast maakt het modulaire concept ook 27,5 inch wielen of zelfs dikke Plus banden mogelijk. Al met al hielden we niet van de lichte, smalle Continental-banden met velgen met een binnenbreedte van 22,5 millimeter, althans niet om in Latsch te fotograferen. Bij kleinere fietsen komt er een bottom bracket drop van ongeveer 20 millimeter, dan zou je de ontbrekende onderbuisbescherming op het carbon frame nog meer missen. Aan de andere kant ziet het er anders uit en hogere snelheden zijn ook leuk. De achterkant en vork werken goed. De vering is niet bepaald luxueus, we zouden het omschrijven als comfortabel-effectief, dus het past goed bij een fiets die een sterke klimmer wil zijn. De zitbuis is vrij lang, de mogelijke insteekdiepte van de zadelpen zou in ieder geval groter kunnen zijn, zelfs testers die 180 lang zijn, hadden de zadelpen graag dieper laten zakken.
Qua uitrusting valt er weinig te klagen, alles werkt goed. Het is allemaal behoorlijk toeristisch. Het stuur is vrij smal, net als de velgen... De belofte "Transalp" komt goed uit bij de Rotwild. Dat hij in de vergelijkende test bergafwaarts niet helemaal mee kan, kan niet aan de vrij veelzijdige R.X2 worden toegeschreven. Het topmodel R.X2 Transalp Ultra was er niet, die had met one-by-drive en beduidend bredere velgen beter in het testveld gepast. Al met al interpreteert Rotwild de term AllMountain meer in de richting van allround dan wij, wij zien het als iets als enduro light of zeer downhill toerfietsen. Wat wij denken valt echter niet in de categorie smaak: -1- Op zo'n fiets horen grotere remschijven. -2- De R.X2 verdient een aanpassing van de trapashoogte om hem net zo goed te laten rijden op een 29er-fiets als op een 27,5er-fiets. -3- We gaan liever direct voor de "Ultra" versie, of toch voor 27,5 wielen.
Laat een bericht achter