Test: De Atom X Carbon Lynx 6 Pro S valt op door onorthodoxe vormen en in knalrood. Omdat je nooit op uiterlijk moet oordelen en we niet op voorhand geloven in lof, hebben we een paar rondjes op de fiets gereden om de carbon E -MTB op de proef gesteld.
We willen niet lang stilstaan bij de optiek. Ja, het polariseert. Als iets nieuw, anders is, zijn er altijd twee kampen. Zo gaat het met de Atom X. Aan de andere kant: niemand wil uniform zijn en iemand moet moedig voor de dag komen. Dus: "Bravo beistegui hermanos!" Daarnaast kan men bij de Atom X spreken van "vorm volgt functie". De batterij kan van bovenaf worden verwijderd, dus de vorm is meer dan alleen design. Dus nu de Atom X verkrijgbaar is in koolstofvezel, konden we een jaar geleden de aluminium versie testen. Op dat moment hadden we weinig te klagen, behalve over de weinige framematen. Maar hier is BH verbeterd.

E-mountainbikes: Test: BH Atom-X Lynx 6 27'5 Plus Pro – volledige integratie bij uitstek
Test: We hebben reikhalzend uitgekeken naar de nieuw ontwikkelde BH Atom-X Lynx 6 van het Baskische bedrijf BH Bikes sinds de Eurobike. Eind maart was het eindelijk zover en werd ik uitgenodigd om naar de Spaanse regio Andalusië te komen om het nieuwe vlaggenschip BH Atom-X Lynx 6 27`5 Plus Pro onder de schoenplaten te nemen in Malaga. […]
De BH Atom X Carbon Lynx 6 in detail
Twee hoogtepunten van de Atom X Carbon zijn zeker de nieuwe Brose Drive S Mag-aandrijving met een batterij met groot bereik en het buitengewone carbonframe. Vorig seizoen gepresenteerd, heeft de nieuwe Brose-motor met een magnesium behuizing nu zijn weg gevonden naar de ene of de andere complete fiets. Een van de eerste is de nieuwe BH Carbon E-MTB, die wordt aangedreven door de nieuwe motor van de Berlijnse fabrikant. Zonder op dit punt al te veel in detail te willen treden (alle informatie over de Brose Drive S Mag hier), belooft de nieuwe aandrijving meer vermogen, meer acceleratie dan zijn voorganger, zonder het onnavolgbare, natuurlijke gevoel van ondersteuning van de Brose-aandrijvingen op te offeren. Met de 720Wh accu, die ook nieuw is, moeten ook lange tochten zonder wisselen van energieopslag of tussentijds opladen probleemloos mogelijk zijn.
Het ontwerp van het volledig nieuw ontwikkelde carbonframe is duidelijk gebaseerd op de optisch opvallende aluminium tegenhanger. Overgangen en designtaal zijn echter veel aangenamer op de koolstofvezelversie en resulteren ondanks de onorthodoxe aanpak in een harmonieus totaalbeeld. Ook de geometrie is hier en daar verfijnd: de algehele uitgebalanceerde geometrie van de Carbon Atom X is iets sportiever en meer bergafwaarts georiënteerd: de stuurhoek is nu wat vlakker, het hoofdframe is iets langer. Zoals ik al zei, fijnafstemming; niettemin, in een directe vergelijking, zou de Atom X Carbon iets soepeler over het parcours moeten kunnen worden gemanoeuvreerd zonder de comfortabele zitpositie en geschiktheid om te toeren merkbaar te beïnvloeden.
Geometrie BH Atom X Carbon Lynx 6
MD | LA | XL | |
zitbuis (in mm) | 450 | 480 | 510 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 609 | 628 | 646 |
balhoofdbuis (in mm) | 95 | 110 | 125 |
liggende achtervork (in mm) | 461 | 461 | 461 |
Wielbasis (in mm) | 1213 | 1234 | 1255 |
Stuurhoek (in °) | 66.5 | 66.5 | 66.5 |
Zithoek (in °) | 74.5 | 74.5 | 74.5 |
Bereik (mm) | 441 | 456 | 471 |
Stapels (mm) | 608 | 621 | 634 |
Voordat we ingaan op de specificaties van onze testfiets, een paar woorden over de Atom X Carbon-modelfamilie. De nieuwe BH E-MTB is verkrijgbaar als Lynx 6-variant met 160 mm voor en 150 mm achter en ook als Lynx 5. Deze laatste biedt 140 mm voor en 135 mm achter.Bij beide modelseries heb je de keuze uit drie verschillende uitrustingsvarianten. Ons testmodel, de Atom X Carbon Lynx 6 Pro S, is de mid-range configuratie voor € 6.999. Het instapmodel is de Lynx 6 Pro voor € 6.299, terwijl het topmodel, de Lynx 6 Pro-SE kosten 7.799 euro. Qua uitrusting valt er echter ook op onze fiets nauwelijks te klagen: Fox Performance-chassis met de massieve 36 mm vork vooraan, Shimano XT 11-speed versnellingen en SLX-remmen met grote 200 mm-schijven; Consequent solide, maar zonder bijzonder nobele componenten te gebruiken.
Rahmen | BH Atom X Koolstof Lynx 6 |
Verende voorvork | Fox Float 36 Prestaties |
Aandrijving | Brose Drive S Mag |
accumulator | 720Wh |
stom | Fox Float DPS-prestaties |
Waaiers | Alexrim's Volar 3.8 TR |
Band VR | Schwalbe Magic Mary 2.8 inch |
Band HR | Schwalbe Magic Mary 2.8 inch |
Achterderailleur | Shimano XT 11 versnellingen |
Shifter | Shimano SLX |
zwengel | FSA 32T |
Voorderailleur | Ohne |
Rem | Shimano SLX |
remschijven | Shimano SLX 203 mm |
Zadelpen | Kind Shock Eten-I |
Zadel | Selle Koninklijke Verve |
Stam | BH A-kop |
Stuur | BH lichtmetalen stijgbuis 780 mm |
De app en bediening van de BH Atom X Carbon Lynx 6
We willen graag iets uitgebreider ingaan op de app en de werking van de motor en software in het algemeen. Over het algemeen is de app een goede zaak. Het is duidelijk en snel in te stellen en werkt direct. Ook het koppelen met de e-bike is super eenvoudig. Het kaartmateriaal voor de navigatie betaal je meestal met de app (bv. Europakaart 4,79 euro), daar valt eigenlijk mee te leven. BH geeft de kopers van de Atom X een eerste geschenk: wanneer u de fiets registreert, krijgt u gratis kaarten. We constateerden een paar kleine kinderziektes, bijvoorbeeld vertaalfouten zoals: "De navigatie werkt nadat de kaart is geïnstalleerd". Ook niet helemaal optimaal: als je het systeem tijdens een pauze uitschakelt, wordt de reeds gereden toer op "nul" gezet. Maar dat zou opgelost moeten zijn met een update.
Bij het opstarten begroet het systeem de gebruiker met een mooie gekleurde animatie, die de lange laadtijd subjectief wat verkort. Maar het kan ook even duren, want het onderdeel heeft 256 MB RAM en maakt een breed scala aan ontwikkelingen voor de toekomst mogelijk. Het scherm zit een beetje bloot, maar we konden tijdens de test niet vaststellen dat het een bijzonder risico liep. Bovendien heeft BH twee dingen goed gedaan: -1- Het display zit stevig in metaal, als onderdeel van de stuurpen, is aan het stuur geschroefd en maakt over het algemeen een zeer robuuste indruk. -2- In het ergste geval kan het display worden vervangen voor een fractie van wat Nyon en Co kosten. U kunt deze oplossing dus als geheel positief beoordelen. Ook omdat de informatie-inhoud, de bediening en de optiek gewoon goed zijn! Hierover kregen we op het laatste moment informatie: vanaf komend seizoen komt er als alternatief voor het huidige "HeadUp" display de mogelijkheid om een eenvoudiger display achter het stuur te gebruiken/om te bouwen. Helaas mogen we het nog niet laten zien, maar we kunnen duidelijk bevestigen dat het een zeer goede indruk maakt.
De bedieningshendel is goed gemaakt, geeft extra feedback via trillingen, de modi kunnen intuïtief worden geselecteerd, alles is geweldig.
BH Atom X Carbon Lynx 6: op pad
Het ontwerp van de Atom X is het resultaat van de van bovenaf verwijderbare batterij met maar liefst 720 wattuur. Een behoorlijk bereik is gegarandeerd. Het verwijderen via sleutel of slimme sleutelarmband werkt eenvoudig en intuïtief, we vinden het veel beter dan andere Intube-oplossingen. De vergrendeling klikt enigszins aarzelend vast bij het installeren van de batterij. Deze omstandigheid kan echter ook te wijten zijn aan ons testexemplaar. De Atom X profiteert duidelijk van de nieuwe Brose-aandrijving. Nog steeds harmonieus, maar met meer vermogen gaat de drive aan het werk. De Brose Drive S Mag-motor is 17% kleiner, heeft een drievoudige sensor en een maximale cadans van 130 tpm en 5 ondersteuningsniveaus; Eco 75%, Eco+ 150%, Sport 250% en Boost 410%. Wat kunnen we daarover zeggen, we zijn helemaal tevreden met de Brose. Hoewel we hem in het verleden altijd hebben geprezen om zijn rijgedrag en zijn prettige, harmonieuze en intuïtieve vermogensafgifte, misten we altijd een beetje vermogen. De S Mag spant zijn spieren veel meer dan zijn voorgangers. Een bijna perfect compromis tussen alles wat we van een e-bike verlangen.
Het chassis kent geen verrassingen. Het voelt aan als de huidige bh-modellen. Atom X, X Tep en ook Atom X Carbon verschillen hier weinig van elkaar, en dat is maar goed ook. Het chassis is redelijk comfortabel, maar enduro-profs die veel feedback willen, vinden het misschien niet leuk. Maar we denken dat 99 procent van de chauffeurs er blij mee zal zijn. Het snelt niet door de veerafbuiging, maar slikt eerder goed. De Fox-ophangingselementen doen hun werk zeer zelfverzekerd, zelfs zonder langdurige afstemmingsorgieën. De dikke Magic Mary banden dragen bij aan de goede tractie. Bergop duwt de aandrijving goed, de banden graven zich in de grond en dankzij de vrij lange achterkant klimt de Atom X ondanks de ontspannen zitpositie erg goed.
Je moet de BH bergafwaarts bewegen zoals bijna alle e-mtbs: rijd met vooruitziende blik, kies de directe lijn, wilde trucs en gewaagde vliegmanoeuvres moeten goed doordacht zijn. Point and Shoot werkt prima. De BH Atom X Carbon wil aanzienlijk stijver en lichter zijn dan zijn aluminium tegenhanger. Dat kunnen we niet voelen zonder een directe vergelijking in de praktijktest. Maar dat is helemaal niet negatief bedoeld, want stijfheid en gewicht waren voor ons op geen enkele manier een probleem bij het aluminium model. Als u de fiets nog sportiever wilt verplaatsen, kunt u de prestaties zeker snel en gemakkelijk veranderen ten gunste van meer wendbaarheid met iets lichtere en smallere banden.
Ook het overwegen waard: We missen een 4-zuiger remklauw op het voorwiel, maar BH is hiervan op de hoogte en wil dit in 2020 verbeteren. Leuk, als veel details zoals de Ergon handgrepen zo geslaagd zijn. De versnellingen werken perfect, de wielen zijn onopvallend in de beste zin van het woord, het zadel van Selle Royal is ok, en de in-house BH-onderdelen passen ook. Grote rijders konden niet overweg met de ingebouwde zadelpen, en kleine ook niet. De frameconstructie in het "X-System" heeft voordelen, maar vereist ook de lengte van de zitbuis, die niet overdadig is. Dat was in onze test niet optimaal omdat we testers van verschillende maten op de fiets hadden. In de praktijk is dit geen probleem, omdat de vakbekwame dealer voor zijn klant meestal de juiste instelling en de zadelpen met de juiste slag monteert.
Al met al raden we de Atom X Carbon aan: als je op zoek bent naar een krachtige E-MTB met een groot bereik, dan vind je die hier zeker. Tijdens onze test gebeurde het keer op keer dat passagiers met een 500 batterij een lang gezicht trokken terwijl de Atom X er nog doorheen trok. Ook het hoge comfort en het uitstekende loopcomfort wisten te bekoren. Eén ding is ook zeker: als je voor de Atom X Carbon kiest, zou je er geen probleem mee moeten hebben om opgemerkt en gevraagd te worden naar je fiets - dat is ons tijdens de test meerdere keren overkomen. Al met al gewoon een hele goede, innovatieve E-MTB met een veelzijdig karakter!