Test Flyer Goroc4: veel potentieel in plaats van een niche: met de Goroc4 4.10 presenteert e-bike-pionier Flyer een trekking-volledig die zich zowel in het dagelijks gebruik als offroad heeft bewezen. In de test nam Velomotion de Zwitserse SUV met een gerust geweten onder de loep.
Steeds meer technologie, steeds meer mogelijkheden: de wereld van fietsen en e-bikes wordt steeds diverser, de verscheidenheid aan modellen neemt toe. Natuurlijk kan de daaruit voortvloeiende keuzevrijheid ook verwarrend zijn: hoe vind ik de juiste fiets voor mij en wat loop ik mis als ik een beslissing neem?
Flyer Goroc4 4.10: allrounder in plaats van specialist
Ook de fabrikanten hebben zich deze vragen gesteld. En zo zijn er naast de vele specialisten ook steeds meer allrounders - het beste voorbeeld is de gravelbike, die de grenzen tussen racefietsen en toer-MTB's doet vervagen. Waarbij met name e-bikes zichzelf bieden qua veelzijdigheid, omdat ze door de extra aandrijving sommige compromissen overbodig maken, die bij niet-gemotoriseerde fietsen tot problemen leiden. Het gewicht is niet relevant en u hoeft zich niet al te veel zorgen te maken over een soepele werking. Dus waarom neem je geen full suspension mee op alle trails? Je weet nooit wanneer je ze nodig hebt. En waarom niet ook in het dagelijks leven op volumineuze, gripvaste banden rijden? Mogelijk volgt er op weg naar huis nog een spontane offroad-tour.
Iedereen die zich door zulke gedachten aangesproken voelt, komt naar voren als kandidaat voor de Goroc4-flyer. Met deze modelserie hebben de Zwitserse pedelec-pioniers een echte wandelaar tussen de werelden gecreëerd - een fiets die zich net zo thuis voelt in de drukte van de grote stad als in de vrije natuur, op schaduwrijke bospaden, over kale plateaus en op geblokkeerde afdalingen.
Op zoek naar een SUV e-bike? Bekijk onze top 10 voor 2021:
Top 10: De beste SUV e-bikes 2021 - Veelzijdig en comfortabel
Productnieuws / E-MTB's: De nog jonge categorie SUV e-bikes schittert met de voordelen die zo veel mensen ook waarderen in hun 4-wiel tegenhangers. Ze combineren het comfort en de offroadcapaciteiten van echte offroaders met functies die geschikt zijn voor dagelijks gebruik. We laten je de beste SUV e-bikes van 2021 zien. De spannendste (e)bikes van 2021 in 17 categorieën […]
Veel stuwkracht met een hoog koppel
Tegenstellingen die zeker met elkaar verzoend kunnen worden – de moderne technologie maakt het mogelijk. Allereerst heb je natuurlijk een aandrijving met hoog koppel nodig, die Panasonic hier bijdraagt - een klassieke combinatie, aangezien Flyer altijd heeft vertrouwd op de goed ontworpen middenmotor. Met een koppel van 90 Nm is de GX Ultimate ontworpen voor hoge prestaties op de berg; in stadsverkeer moet er met een vrij laag ondersteuningsniveau worden gereden. Bij dagelijks gebruik is de aandrijving perfect voor fietsers die lui zijn met schakelen en in een hogere versnelling willen vertrekken - een beetje kracht op het pedaal is voldoende om een indrukwekkende stuwkracht uit het apparaat te halen. Het hoge koppel is dan echt nodig op steile offroad-trajecten. E-bikes met te weinig motor worden hier steeds langzamer of verminderen zelfs actief de ondersteuning om overbelasting tegen te gaan - in het ergste geval is duwen aan de orde van de dag.
Met de Panasonic GX Ultimate hoeft u zich daar geen zorgen over te maken - dankzij een accucapaciteit van 630 of 750 wattuur ook niet op langere tochten. Natuurlijk speelt ook het chassis een rol bij de goede klimeigenschappen en de woedende drang om naar beneden te gaan: Flyer rust zijn crossover-model uit met een gevoelig reagerende luchtvering met lange veerwegen, waarvan de veerweg van 140 mm voor en achter niet moet zich verbergen voor elke AllMountain-Fully. Daarnaast zijn er 2,35-inch brede spijkerbanden die in losse puinhellingen bijten en veel tractie bieden. Je rolweerstand op asfalt? Het is een geschenk, want in tegenstelling tot de "bio-bike" hoef je je geen zorgen te maken over prestatieverlies op de Flyer Goroc4.
Overigens profiteert ook de functie van de vering van de krachtige motor: aan de ene kant hoeft de offroad-e-biker eigenlijk nooit naar de uit-het-zadelpositie te schakelen; er zijn dus geen complexe concepten nodig om ongewenste doorbuiging tegen te gaan. En aan de andere kant maakt het feit dat deze E-MTB (net als vrijwel alle andere) genoegen neemt met slechts één kettingblad, het ontwerp van de achterbrug gemakkelijker. Op deze manier kan het chassis zichzelf bevrijden van alle compromissen en gewoon zorgen voor comfort, tractie en rijveiligheid.
En hoe kan een veerweg van 140 mm worden verzoend met dagelijks gebruik? Goed als je het doet zoals Flyer en een dropper-zadelpen specificeert. Natuurlijk is de trapas van een volledig vrij hoog boven de grond, wat onpraktisch kan zijn bij het op- en afstappen - maar niet als je 100 tot 150 mm naar beneden kunt rijden in het zadel, afhankelijk van de framemaat.
Goed geïntegreerde alledaagse technologie
Over het algemeen dagelijks gebruik. Dat de Flyer hiervoor is ontworpen, is op het eerste gezicht duidelijk: de zijstandaard en het bagagerek op de achterdriehoek zijn onmiskenbaar versierd, de nogal smal gemonteerde spatborden zijn wat onopvallender en de op de stuurpen gemonteerde Supernova-koplamp is alleen merkbaar wanneer het is ingeschakeld - namelijk met een indrukwekkende lichtinval. Met name de bagagedrager is slim geïntegreerd: deze is niet direct aan de achterdriehoek bevestigd, maar aan speciale uitvaleinden voor de steekas. Aangezien het identieke frame wordt gebruikt voor het pure offroad-model Uproc, hoeft de fabrikant alleen andere uitvaleinden te monteren; opvallende draadgaten aan de achterkant zijn niet meer nodig.
Als u met bagage rijdt, werkt de achterbrug natuurlijk niet zo gevoelig; De Goroc4 is echter ook comfortabel op tochten met tassen achterop. Wat ook geldt voor de bediening: de 1×10 derailleur laat zich met de gebruikelijke precisie bedienen; Een goede keuze is het FIT-knoppenblok op het stuur, waar alle functies perfect aanvoelen en een intuïtieve bediening mogelijk maken. Daaronder geplaatst en ook goed bereikbaar is de hendel voor de uitschuifbare steun. Puristen merken misschien dat de batterij niet in het frame is geïntegreerd, maar opvallend op de onderbuis zit; daar is het ten eerste gemakkelijk te verwijderen en ten tweede op een elegante manier "ingebed".
Visueel is onze grijs-zwarte test Goroc4 vrij eenvoudig gehouden; Over het algemeen ziet hij er met zijn volledig geveerde frame erg technisch en functioneel uit. Het is in ieder geval niet onopvallend; dit zekere SUV-gevoel komt naar boven in het dagelijks leven, maar met een zuiver geweten. En de prijs? Met een batterij van 630 Wh kost de Goroc4 4.10 4.799 euro; de 6.50 is 500 euro duurder, mede door de twaalftraps aandrijflijn. En de Goroc4 6.50 HS EU op de Duitse markt moet je sowieso wegblijven: als S-Pedelec mag hij alleen op de openbare weg worden gebruikt en kan hij zijn offroad-geschiktheid alleen bewijzen in particuliere grindgroeven.
Laat een bericht achter