M1.GT.400.SX in de test: Sportieve E-SUV-fiets met Bosch SX-motor

E-SUV / Test: De M1.GT.400.SX is een uiterst sportieve en off-road E-SUV-fiets. Met veel veerweg en een modern carbonframe wil de fiets, aangedreven door een Bosch SX-motor, de kloof tussen E-MTB en de gewone fiets overbruggen.

Afgelopen zomer presenteerde M1 Sporttechnik als een van de eerste fabrikanten een e-bike met de nieuwe, lichtgewicht SX-aandrijving van Bosch. Hoewel – één (1) fiets eigenlijk niet helemaal correct is. Misschien is het beter om het een ‘fietsplatform’ te noemen: op basis van een carbonframe creëert de fabrikant uit Opper-Beieren e-MTB’s met verschillende toepassingsgebieden, van super sportieve e-enduro tot en met de toergerichte SUV, zoals degene die we hebben getest. Dit wordt mogelijk gemaakt door een slim frameontwerp dat met verschillende wielmaten, dempers en verende vorken kan worden afgestemd op het betreffende toepassingsgebied.

De M1.GT.400.SX vervult de rol van een veelzijdige offroad-toerwagen. Met een veerweg van 160 of 150 mm, componenten die uitermate geschikt zijn voor off-road gebruik en de bijpassende geometrie zijn uitstapjes naar de trails zeker mogelijk. Om het dagelijks leven echter net zo comfortabel aan te kunnen, is de fiets uitgerust met robuuste metalen spatborden, een hoogwaardig verlichtingssysteem van Lupin en een in eigen huis ontwikkeld bagagerek. Het dagelijks leven of terrein? Waarom niet allebei – in de geest van moderne elektrische SUV’s.

Bosch Performance SX: licht en toch krachtig?

Zoals al uit de productnaam blijkt, vertrouwt de offroad-toerwagen op de nieuwe Bosch SX-aandrijving inclusief de bijbehorende 400 Wh CompactTube-accu. Het hele systeem weegt slechts vier kilogram en is daarmee lichter dan een Bosch PowerTube 750-accu alleen. De integratie op de M1.GT.400.SX is mooi gedaan, vooral als het om de batterij gaat: deze zit onder een deksel dat is beveiligd met een magnetisch Fidlock-slot en kan daarom eenvoudig worden verwijderd. Of je nu de accu gewoon op kantoor of in de hut wilt opladen of onderweg wilt ruilen voor een volledig opgeladen tegenhanger uit je rugzak - het kunnen verwijderen van de accu kan in het dagelijks leven uiterst praktisch zijn.

Gezien zijn lagere gewicht en compacte afmetingen is het niet verwonderlijk dat de prestatiegegevens van de Bosch SX achterblijven bij die van “full-size” middenmotoren: met zijn maximale koppel van 55 Nm bevindt hij zich in dezelfde prestatieklasse als andere lichtondersteunde aandrijvingen van Fazua, TQ of Specialized. Opvallend is echter het maximale vermogen van 600 W, vergelijkbaar met de CX uit eigen huis. Het is echter alleen toegankelijk met een hoge cadans en gedurende een korte periode. Uit onze metingen op de testbank bleek echter ook dat de SX-motor ook bij normaal gebruik zonder deze ingebouwde ‘boost’ veel vermogen levert.

De aandrijving van de M1.GT.400.SX wordt bediend via de eveneens nieuwe Purion 200-besturingseenheid. Hoewel nauwelijks groter dan de bekende LED Remote, heeft hij een helder kleurendisplay dat bijna evenveel informatie weergeeft als de losse Kiox 300. Met name de batterijweergave in procenten zet deze compacte oplossing voor op de LED Remote en de System Controller . Als u wilt, kunt u uiteraard eenvoudig een Kiox 300 of 500 aan het systeem toevoegen of uw smartphone als groot display gebruiken met behulp van de eBike Flow-app.

Veel bevestigingspunten

De GT in de naam van de fiets staat voor "Grand Tour" - zodat je veel bagage kunt vervoeren, het toegestane totaalgewicht is 150 kg - een goede prijs-kwaliteitsverhouding. Talrijke bevestigingspunten op het frame en op het zelf ontwikkelde bagagerek moeten ook creatieve toerrijders bekoren. Extra flessen, Anycages, de PowerMore 250 Range Extender of andere accessoires kunnen hier worden gemonteerd. Vier flessenhouders zouden (theoretisch) alleen aan het bagagerek kunnen worden bevestigd. Een kleine domper: Helaas heeft de M1.GT.400.SX geen officiële trailergoedkeuring.

Succesvolle uitrusting

Met een prijs van 8.150 euro in de momenteel enige uitrustingsvariant is de M1.GT.400.SX absoluut een van de duurste E-SUV-fietsen op de markt. Het is dan ook niet zo verwonderlijk dat u zich kunt verheugen op een hoogwaardig componentenpakket. Het Fox-chassis met 36 in de Performance Elite-versie en de DPS-demper bieden meer dan voldoende reserves om zelfs veeleisende trails aan te kunnen. Het schakelen gebeurt met de bewezen Shimano XT 12-speed kwaliteit en het remmen gebeurt door krachtige MT7-stoppers van Magura.

Dit alles zou er ook geweldig uitzien op een sportieve all-mountain E-MTB. Als het om banden gaat, ligt het iets anders: de Schwalbe Smart Sam met een royale breedte van 2,6 inch is een goed compromis voor een veelzijdige toerfiets. Ze rollen gemakkelijk en stil, maar bieden toch een behoorlijke hoeveelheid grip, zelfs op onverharde oppervlakken. Als u echter vaak trails op uw toerfiets bewandelt, moet u overwegen uw banden zo snel mogelijk te vervangen. Overigens zijn de Schwalbe-banden gemonteerd op de beproefde DT Swiss H1900-banden, die alleen te wijten zijn aan hun ietwat zware gewicht. Over gewicht gesproken: zo uitgerust woog onze testfiets met framemaat XL en zonder pedalen 21,9 kg. Er zijn ook metalen wielbeschermers en een verlichtingssysteem voor dagelijks gebruik. Dat laatste zit op de standaardfiets van Busch & Müller; op onze testfiets werd optioneel een koplamp met grootlicht van Lupin gemonteerd.

De M1.GT.400.SX in de praktijk

De sportieve wortels van de M1.GT.400.SX zijn duidelijk: ook als de zitpositie niet te lang is, voel je je als e-mountainbiker nog steeds meteen thuis. Aan de andere kant, als je van een klassieke trekkingfiets komt, moet je er misschien een beetje aan wennen - hoewel een andere stuurpen indien nodig zou helpen. Over het algemeen rijdt de tourer, ondanks de uitrusting die geschikt is voor dagelijks gebruik, in principe als een moderne E-MTB, zelfs off-road. Vooral het chassis en de remmen speelden een grote rol in het feit dat we tijdens de test met plezier de afslag de trail op gingen. Fijn is dat de spatborden en bagagerekken dergelijke ritten zonder morren aankunnen en geen vervelende ratelende geluiden maken. De zijstandaard is niet zo fluisterstil, hij rammelt af en toe offroad.

Ook bij ontspannen toergebruik scoort het Fox-chassis punten - hier met een hoog comfortniveau. Niet alleen de vork, maar ook de achterdriehoek absorbeert kleine en middelgrote schokken goed, terwijl fijnere trillingen, zoals op kasseienstraten in de stad, vervolgens worden overgenomen door de 2,6 inch brede banden. Het algehele sportieve karakter wordt ook geëvenaard door de Bosch SX-motor, die scoort met een natuurlijke respons, goede bestuurbaarheid en een laag geluidsniveau. Wie de kracht van een Bosch CX, Brose Drive S Mag of Shimano EP801 verwacht, zal uiteraard teleurgesteld zijn. Hoewel dit prestatieverschil op het vlakke of in een rustig tempo niet echt merkbaar is, moet je op hellingen iets harder trappen of op een lagere snelheid leven. Ook de actieradius die de motor uit de 400 Wh accu haalt, is afhankelijk van dit tempo; Met een iets rustiger tempo en een redelijke persoonlijke inspanning zijn dagtochten zeker mogelijk - maar als je de pasweg in de turbo versnelt, kun je op het heldere kleurendisplay zien hoe het laadniveau van de batterij daalt.