Test: De componentenfabrikant Ritchey heeft diepe wortels in het mountainbiken en heeft altijd stalen frames aangeboden voor verschillende disciplines - waaronder de Ritchey Outback, die op maat is gemaakt voor langeafstandsrijders op gravel.
Tom Ritchey is een van de grondleggers van het mountainbiken, maar hij is ook wielrenner. Het merk componenten is bekend; niet iedereen weet echter dat Ritchey van opleiding framebouwer is. Hij heeft altijd vooral op staal vertrouwd en het feit dat een gravelbike van dit materiaal in het programma staat, past perfect bij de geschiedenis van het bedrijf tussen weg en offroad. Het basisidee van gravelling vindt een succesvolle uitdrukking in de outback, want de fiets is ijzersterk en functioneel. Lichtgewicht constructie is hier geen probleem, maar het slanke stalen frame is bijna onverwoestbaar, veelzijdig en gemakkelijk op te zetten en te onderhouden dankzij externe kabels en leidingen.
Totaal anders dan de Crosser
Het "Swiss Cross"-cyclocrossframe van Ritchey, waarmee Thomas Frischknecht in 1997 naar de tweede plaats reed op de Cyclocross Wereldkampioenschappen en dat nog steeds verkrijgbaar is, is legendarisch, met schijfremmen of cantilever-bevestigingen. Een crossfiets moet handzaam en wendbaar zijn en tal van fabrikanten passen de juiste geometrie toe op hun gravelbikes. Ritchey maakt echter een heel precies onderscheid tussen cross en gravel. De zithouding op de Outback is wat compacter en het gravelframe heeft een opvallende schuine vorm, maar de verschillen in de stuurgeometrie vallen nog meer op. De achterkant is opvallend lang en de stuurhoek is beduidend vlakker dan bij de Crosser.Ook heeft de Graveller diverse draadgaten die op de wedstrijdfiets ontbreken. Volwaardige spatborden en een standaard bagagerek kunnen worden bevestigd, evenals beugels op de vork, die elk met drie kilo kunnen worden geladen. En natuurlijk biedt de gravelbike aanzienlijk meer bandenvrijheid: 28 inch banden passen op 48 mm brede banden, evenals 650B rollers tot twee inch.
Optisch zijn de kabels en leidingen die volledig aan de buitenzijde zijn gelegd, zoals je die kent van de klassieke crosser, even wennen. Het kan natuurlijk ook anders, in ieder geval in de boven- en onderbuis, maar aan de andere kant is de montage van remmen en versnellingen natuurlijk een stuk eenvoudiger. Ook ongebruikelijk is het extreem sterk gebogen carbon stuur met een volledige 36° flare, waarvan de topstang licht naar de bestuurder is gebogen. Aan de onderkant gegrepen, biedt hij veel controle op het parcours en biedt hij ook ruimte voor brede stuurtassen; zoals alle componenten op de testfiets is het natuurlijk slechts een voorbeeld - Ritchey biedt geen complete fietsen aan, alleen framesets.
Rahmen | Ritchey Logic triple butted staal |
Verende voorvork | Ritchey Carbon Adventure-vork |
Waaiers | Ritchey WCS Zeta-schijf |
Band | Ritchey WCS Speedmax |
Achterderailleur | Shimano GRX RX-810 |
Shifter | Shimano GRX RX-600 |
zwengel | Raxis Zayante Carbon 40T. |
Voorderailleur | |
Rem | Shimano GRX |
Zadelpen | Ritchey WCS-koppeling |
Zadel | Ritchey WCS Streem |
Stam | Ritchey WCS Toyon |
Stuur | Ritchey WCS Carbon Venturemax |
De constructie met Shimano GRX 1×11 en nobele praktijk carbon crank is nogal sportief; de volledige 42 mm brede banden bieden veel tractie en kunnen net als de velgen tubeless worden gereden. Met een velgbreedte van 21 mm is de WCS wielset niet ideaal voor gravelrijden, Ritchey's WCS Trail Wheels met een binnenbreedte van 25 mm zouden beter zijn.
Soepele loop voor trail en reizen
De beschreven stuurgeometrie geeft al een idee dat de Outback is ontworpen als een soepel lopende langeafstandsfiets. Hij voelt stijf aan en accelereert goed, maar is meer vergevingsgezind dan wendbaar. Dit zijn de juiste eigenschappen voor tochten met bagage en ook trailrijders profiteren van de hoge richtingsstabiliteit. Al met al kan de Ritchey worden beschouwd als een sportieve variant van de klassieke randonneur, de toerracefiets - als het om puur sportief rijden gaat, is de Ritchey Swiss Cross de betere keuze. Beide zijn tijdloze klassiekers.
Gravelfietstest 2021: Bijna 30 actuele modellen in de test
Gravelbike-test 2021: De 27 modellen in het Velomotion-testveld bewijzen het duidelijk: iedereen die op een sportieve fiets met dropbars wil rijden, is goed bediend met een gravelbike. Vooral omdat het scala aan gebruiksmogelijkheden onverwacht groot is - van "racefiets plus" tot sportieve toerfietsen. En tussen deze twee polen is elk van de geteste fietsen uiterst individueel en onafhankelijk. […]
Meer gravelbikes in de test
Liv Devote Advanced Gravelbike op proef: geometrie voor jou!
Test: Met zijn geoptimaliseerde zitgeometrie is de Liv specifiek gericht op sportieve vrouwen - en in het Gravel-segment is de top uitgeruste Liv Devote een perfect voorbeeld van hoe goed dit werkt. Het merk Liv werd in 2008 opgericht door Bonnie Tu, die al decennia deel uitmaakt van het topmanagement van Giant en nu CEO is van 's werelds grootste fietsenfabrikant. Doen […]
De Votec VRC Pro gravelbike testen: Weg plus grind?
Test: Met de VRC Pro dicht Votec de kloof tussen gravelbikes en racefietsen. "Road Plus" biedt de klassieke uitstraling van een racemachine, maar is met een maximale bandbreedte van 35 mm zeer goed off-road te gebruiken. En de Ultegra-fiets is ook nog eens aangenaam goedkoop. Beginners die tegenwoordig op zoek zijn naar een racefiets horen vaak van kenners: “Koop zelf […]
Stevens Prestige Gravelbike op test: Nieuwe Graveller met een bekende naam
Test: De eerste echte gravelbike van het bedrijf uit Hamburg kan qua naam nog niet losstaan van de crosser, maar het is een compleet nieuwe constructie die vooral gericht is op toerrijders. Maar ook de Prestige is niet vies van een sportief tempo. In 2020 stuurde het Hamburgse bedrijf nog een crosser naar de Velomotion graveltest, maar dit jaar de eerste echte gravelbike […]
Laat een bericht achter