Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Panasonic GX Ultimate Pro. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving.
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle
Voor de start van het seizoen 2022 gaan we uitgebreid in op de gangbare E-MTB motoren: van de toppers Bosch, Shimano en Brose tot nieuwkomers en uitdagers als de Sachs RS of de Panasonic GX Ultimate Pro. We namen elk van de schijven mee naar het testlaboratorium en keken naar de prestaties, het bereik en de energiezuinigheid onder vergelijkbare omstandigheden. Naast de batterij en de bediening nemen we ook de apps onder de loep, die inmiddels tot het standaardrepertoire van bijna alle aandrijvingen behoren.
Bosch Performance CX Gen4 | Shimano EP8 | Brose Drive S Mag | Gigantische SyncDrive Pro2 | Gespecialiseerd 2.2 | Sachs RS | Panasonic GXUltimate Pro | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
maximaal koppel | 85 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 85 Nm | 90 Nm | 112 Nm | 95 Nm |
gewicht motor | 2,9 kg | 2,6 kg | 2,9 kg | 2,75 kg | 2,9 kg | 3,5 kg | 2,95 kg |
Batterijen | 400 Wh / 500 Wh / 625 Wh / 750 Wh | 504Wh / 630Wh | 630 Wh | 625Wh / 750Wh | 500Wh / 700Wh | - | - |
Batterijen (derde partij) | - | tot 900Wh | tot 925Wh | - | - | tot 725Wh | 630Wh / 750Wh |
launch | 2020 | 2020 | 2018 | 2021 | 2021 | 2020 | 2021 |
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Sachs RS
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Sachs RS middenmotor. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Gespecialiseerde 2.2 aandrijflijn
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Specialized 2.2-aandrijving. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Brose Drive S Mag
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Brose Drive S Mag Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en het bereik van de E-MTB-aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 nemen we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Bosch Smart-systeem
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag het Bosch Smart System. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Gigantische SyncDrive Pro2
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Giant SyncDrive Pro2. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Shimano EP8
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Shimano EP8. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 kijken we uitgebreid […]
E-MTB-ritten 2022: Negen huidige motoren in een vergelijkende test
E-MTB / Test: Welke E-MTB-aandrijving is het beste? Het beantwoorden van deze vraag is niet zo eenvoudig, omdat alle huidige systemen op een zeer hoog niveau staan, ook al zijn de verschillen soms enorm. Om het onderwerp tot op de bodem uit te zoeken, hebben we gekeken naar negen huidige E-MTB-drives, op de testbank en […]
Panasonic GX Ultimate Pro: momenteel exclusief in het FIT-systeem
De Panasonic GX Ultimate Pro is vorig jaar geïntroduceerd en zal in het seizoen 2022 door meerdere fabrikanten worden gebruikt. Flyer biedt de meeste modellen aan, maar er zijn ook enkele e-bikes met de nieuwe Panasonic-motor in het Hercules- of Pegasus-portfolio. Wat ze allemaal gemeen hebben, is dat ze ook zijn uitgerust met het nieuwe FIT 2.0-systeem. FIT was tot een paar jaar geleden een exclusieve ontwikkeling van Flyer (Flyer Intelligent Technology), maar is nu verkrijgbaar bij een groot aantal fabrikanten. Naast de bediening en het display bevat FIT ook een app die de aandrijving en in sommige gevallen de accu's aanstuurt.
Panasonic GX Ultimate Pro: de motor
Op papier zijn de technische gegevens van de nieuwe motor behoorlijk indrukwekkend: met een maximumkoppel van 95 Nm is hij een van de krachtigste vertegenwoordigers op de markt en verrassend licht en compact voor zijn aanzienlijke vermogen. Met 2,95 kg is hij ongeveer hetzelfde als de Brose Drive S Mag en de Bosch CX - alleen de Shimano EP8 of de Yamaha PW-X3 zijn beduidend lichter. De Panasonic-eenheid wint gemakkelijk de gewichtsvergelijking met andere krachtige motoren zoals de Sachs RS of de TQ HPR 120s.
Op de testbank: prestaties
Iedereen die meer dan één E-MTB-motor heeft gereden, weet het: hoewel de technische gegevens volgens de respectievelijke fabrikanten meestal erg op elkaar lijken, voelen de motoren in de praktijk heel anders aan. Om deze verschillende indrukken te analyseren en te objectiveren zijn we met verschillende E-MTB's naar het testlaboratorium gegaan; Natuurlijk hebben we daar ook gekeken naar de prestaties van de afzonderlijke motoren.
Ook kijken we naar de maximale performance die het systeem levert. Hiervoor kiezen we voor een zeer hoog ingangsvermogen aan de crank van 250 watt en een cadans tussen de 70 en 75, waar de meeste motoren hun sweet spot hebben.
Verrassing! De Panasonic GX Ultimate Pro neemt het op tegen onze powerleader van Sachs. Slechts een paar watt scheiden de twee motoren, die de rest van het testveld ver achter zich laten. Dit is best interessant, aangezien de koppelspecificaties van de fabrikanten (112 Nm voor Sachs, 95 Nm voor Panasonic) wat verder uit elkaar liggen.
Maar: Hoe interessant een blik op de maximale prestaties ook is en ook inzicht geeft in de prestatiereserves, de gegevens zijn slechts gedeeltelijk relevant voor de praktijk. Want laten we eerlijk zijn: er zijn maar weinig e-mountainbikers die langdurig 250 watt pushen. Om deze reden hebben we de prestaties in nog een ander scenario bekeken - bij 100 watt ingangsvermogen.
Het beeld uit de meting van de maximale prestaties zet zich hier voort, ook al houdt de Panasonic iets meer prestatie in ten opzichte van de eveneens sterke Sachs RS. Desalniettemin: bijna 670 watt is ver boven wat de meeste andere motoren leveren en soms zelfs boven hun maximale vermogen. Erg indrukwekkend.
Op de testbank: actieradius
Voor de meeste e-mountainbikers zou naast prestatie ook energie-efficiëntie en daarmee de actieradius van de verschillende aandrijvingen een belangrijke rol moeten spelen; Niet voor niets is er steeds meer vraag naar batterijen met een hoge capaciteit. Vaak wordt vergeten dat de pure accucapaciteit niet per se veel zegt over de actieradius, aangezien de aandrijvingen verschillende hoeveelheden energie vergen. Betrouwbare uitspraken over maximale bereiken zijn sowieso maar in beperkte mate mogelijk, omdat ze van een groot aantal factoren afhangen. Om echter enig licht op de zaak te werpen, hebben we het bereik van de respectieve aandrijfsystemen in verschillende runs gemeten, vaak op verschillende fietsen. Hieruit berekenen we vervolgens het energieverbruik in Wh/km – op deze manier kan de efficiëntie onafhankelijk van de betreffende batterijgrootte worden bepaald.
Ook hier werden twee scenario's gesimuleerd: rijden op een vlakke ondergrond met een helling van 0% en een ingangsvermogen van 100 W en een verbruik op de berg met een helling van 10% en een ingangsvermogen van 130 W.
Hier wordt de keerzijde van het enorme vermogen dat de motor met zich meebrengt duidelijk: zowel op het vlakke als op de berg is de Panasonic GX Ultimate Pro Fit onze verbruiksleider en slikt hij de meeste energie; zelfs als de Sachs RS evenzo energieverslindend is. Vooral het verbruik op de berg is niet te versmaden. Als u regelmatig hoogtemeters met veel ondersteuning verzamelt, moet u vertrouwen op een grote batterij.
Kenmerken: Veel kracht - maar niet te bruut
In het kader van de gemeten waarden lijkt het redelijk om aan te nemen dat de Panasonic GX Ultimate Pro in de praktijk ook vergelijkbaar zal aanvoelen met de Sachs RS. In werkelijkheid zijn de zaken echter heel anders: terwijl de Sachs RS vanaf de eerste zwengelbeweging met brute kracht aan de slag gaat, vooral in de hogere ondersteuningsniveaus, is de Panasonic GX Ultimate Pro merkbaar terughoudender. Begrijp me niet verkeerd: het vermogen is er ongetwijfeld - en dat is te allen tijde merkbaar - maar de Panasonic kan punten scoren met een natuurlijk rijgevoel, zeker bij het wegrijden of bij snel accelereren, ook al gaat dat ten koste van " pittigheid".
Door de afstelling van de motor is deze ondanks de grote krachtreserves ook relatief goed te doseren, ook al is de respons niet helemaal op het niveau van een Shimano EP8 of Bosch Performance CX. Het volume is goed gezien de prestaties - de Panasonic is niet overdreven luid of stil.
Panasonic GX Ultimate Pro: twee interne batterijen en een krachtige extra batterij
Qua accumogelijkheden kun je momenteel kiezen uit twee accu's met 630 Wh of 750 Wh in het frame geïntegreerd. Gezien het bovengemiddelde energieverbruik raden we de grotere 750 Wh accu aan, zeker voor rijders die regelmatig klimmen heel wat meters onder hun banden.
De Fyler Goroc X biedt ook een heel spannende extra optie: er kan nog een externe batterij met 540 (!) Wh op de onderbuis worden gemonteerd. In combinatie met de 750 Wh accu in de onderbuis krijg je een totale capaciteit van bijna 1.300 Wh en hoef je je ook tijdens dagtochten geen zorgen te maken over een lege accu.
Panasonic GX Ultimate Pro: geweldige FIT-schermen
Het bedieningsconcept van de Panasonic GX Ultimate Pro e-bikes staat geheel onder de vlag van FIT. Op sportieve fietsen zullen we waarschijnlijk met name de FIT Remote LCD control unit vinden. Naast de knoppen voor het bedienen van de aandrijving zit er ook een helder, goed afleesbaar kleurendisplay in een compacte behuizing op het stuur. Ondanks zijn compactheid presenteert deze laatste verrassend veel informatie op een heldere manier.
Het bedieningspaneel is ergonomisch geslaagd en kan comfortabel tijdens het rijden worden bereikt zonder onaangename verdraaiingen. Naar onze smaak zijn er echter te veel knoppen, zeker omdat er aan de bovenzijde een aparte joystick zit voor het bedienen van het menu. Helaas is het drukpunt van de knoppen wat sponzig, maar dat is in de praktijk niet zo belangrijk dankzij de trilling van het hele bedieningspaneel als de knop wordt ingedrukt. Heel fijn: de belangrijkste knoppen zijn verlicht.
Een ander bedieningspaneel dat je op de ene of de andere E-MTB terugvindt, is de FIT Display Compact. Het display zit hier apart voor de stuurpen en is qua grootte vergelijkbaar met bijvoorbeeld de Bosch Kiox 300. Het bedieningspaneel is hetzelfde als dat van de FIT Remote LCD - alleen dan zonder het display.
FIT E-Bike Control App: enorm bereik met in-app aankopen
Natuurlijk komt het FIT 2.0-systeem ook met een eigen smartphone-app voor IOS en Android. Deze is al beschikbaar in de respectievelijke app-stores, maar komt nog niet met het hele scala aan functies. Dit zou in de loop van het voorjaar moeten worden aangevuld met updates. Daarom zullen we er op dit moment alleen in detail op ingaan. Desalniettemin: de lijst met functies leest veelbelovend. Individualisering van de motorkarakteristieken, navigatie via OpenStreetMap, tracking, integratie van Komoot en nog veel meer.
FIT is tot nu toe de enige fabrikant die zogenaamde in-app-aankopen gebruikt om bepaalde complexe functies te ontgrendelen. Dat geldt momenteel voor het gebruik van de smartphone als volledige display-vervanger (het zogenaamde drive-screen, eenmalig 39,99 euro of 11,99 per jaar) en vooral de geïntegreerde diefstalfunctie. Hier kan ofwel de smartphone worden gebruikt als digitale sleutel voor activering (eenmalige vergoeding van 54,99 euro of 19,99 euro per jaar) of u kunt een aparte Bluetooth-sleutel krijgen (eenmalige vergoeding van 79,99 euro). Zonder deze sleutels kan de e-bike niet worden ingeschakeld.
Zodra de functies in de app zijn opgenomen, leveren we een gedetailleerde test.
Laat een bericht achter