E-MTB / Test: Welke E-MTB-aandrijving is het beste? Het beantwoorden van deze vraag is niet zo eenvoudig, omdat alle huidige systemen op een zeer hoog niveau staan, ook al zijn de verschillen soms enorm. Om tot de kern te komen, hebben we negen huidige E-MTB-drives bekeken, op de testbank en in de praktijk.
De afgelopen maanden hebben we negen actuele aandrijfsystemen voor e-mountainbikes getest. Naast gedetailleerde praktijkervaringen testen we ook elk systeem om de informatie van de fabrikant en onze eigen indrukken te onderbouwen (of te weerleggen) met vergelijkbare prestatiegegevens. Daarnaast hebben we gekeken naar de beschikbare batterijvarianten voor alle schijven en ook gekeken naar de apps, die nu de rigueur zijn. Het zou onmogelijk zijn om alle informatie in slechts één artikel te passen; Daarom vindt u in dit artikel slechts een beknopt overzicht van de belangrijkste bevindingen. Voor alle details kunnen we alleen de afzonderlijke artikelen over de aandrijvingen of de bijbehorende video's op YouTube aanbevelen.
Testmethodiek / testbankmetingen
Op de testbank hebben we bij alle geteste e-MTB-drives vooral naar twee dingen gekeken: prestatie en energieverbruik. Qua prestaties meten we het maximaal mogelijke uitgangsvermogen met een ingangsvermogen van 250 W, een cadans van ca. 75 en natuurlijk in het hoogste ondersteuningsniveau. De vastgestelde waarde is enerzijds meer theoretisch van aard - bijna niemand trapt 250 W over een langere periode - maar geeft informatie over de prestaties en eventuele reserves voor lastige beklimmingen. Daarnaast meten we ook het uitgangsvermogen met "slechts" 100 W ingangsvermogen om hier een meer realistische waarde te tonen. Ook in dit scenario gebruiken we ter vergelijking het hoogste ondersteuningsniveau.
Ook bepalen we het energieverbruik in twee verschillende scenario's, elk in het hoogste ondersteuningsniveau. Enerzijds meten we het verbruik op niveau, d.w.z. bij een helling van 0% en een ingangsvermogen van ca. 100 W. Ook bepalen we hoeveel energie de aandrijving zich toestaat bij het klimmen, meer bepaald bij een helling van 10 % en een ingangsvermogen van 130 W W. We geven het verbruik aan in Wh/km - oftewel: Hoeveel wattuur trekt de motor uit de accu per gereden kilometer. Op deze manier kunnen de vastgestelde waarden eenvoudig worden omgerekend naar verschillende batterijformaten.
Bosch Smart-systeem
Marktintroductie: 2020
gewicht: 2,9 kg
koppel: 85 Nm
Batterij maten: tot 750Wh
Vermogen (maximaal): 745w
Vermogen (100W): 398w
Verbruik (niveau): 4,9 Wattuur/km
Verbruik (berg): 33,9 Wattuur/km
Als tophond bij uitstek heeft de Bosch Performance CX een reputatie hoog te houden. Als onderdeel van het nieuwe Smart System kan hij ook zijn kwaliteiten bewijzen: op de testbank maakt hij indruk met eersteklas topprestaties en tegelijkertijd een zeer laag verbruik, zowel op het vlakke als op de berg. Het iets lagere vermogen bij 100 W input laat voldoende reserves over voor lastige secties en biedt tegelijkertijd een goede controle. Het Bosch Smart System moet wat gewicht inleveren - dat komt niet noodzakelijkerwijs door de motor, die met 2,9 kg niet bijzonder zwaar en ook niet bijzonder licht is, maar vooral door de 4,4 Wh accu, die vrij zwaar is bij 750 kg. Het bedieningsconcept van het Kiox 300-display en de nieuwe LED-afstandsbediening is overtuigend, ook al zou de laatste wat compacter kunnen zijn. De Bosch Flow-app, waarmee de smartphone kan worden omgebouwd tot display en die ook voor knutselaars tal van personalisatiemogelijkheden biedt, is zeer succesvol. Al met al is het Bosch Smart System een geweldige allrounder zonder echte zwakke punten.
Voor een gedetailleerde test van het Bosch Smart System:
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Bosch Smart-systeem
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag het Bosch Smart System. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
Brose Drive S Mag
Marktintroductie: 2018
gewicht: 2,95 kg
koppel: 90 Nm
Batterij maten: tot 925Wh
Vermogen (maximaal): 712w
Vermogen (100W): 575w
Verbruik (niveau): 5,0 Wattuur/km
Verbruik (berg): 35,8 Wattuur/km
Net als de concurrentie van Bosch zijn de auto-experts van Brose sinds het begin van de e-bike-boom enkele jaren geleden vertegenwoordigd met hun eigen aandrijvingen. De in 2018 gepresenteerde Brose Drive S Mag kan nog steeds overtuigen met zijn eigen kwaliteiten die geen enkele andere motor van de concurrentie in deze vorm biedt: vooral het zeer lage geluidsniveau en het natuurlijke rijgedrag moeten worden benadrukt. De motor, die 2,95 kg weegt, vertoont geen zwakke punten op de testbank: hij heeft geen moeite om de concurrentie bij te houden op het gebied van prestatiegegevens – integendeel. Het verbruik is iets hoger dan bij de efficiency-masters van Bosch of Shimano, maar laat toch zeer goede actieradius toe met de accu's van de huidige e-mountainbikes. Ook Brose is al enige tijd op de markt met eigen batterijen en besturingen, maar veel fabrikanten vertrouwen op hun eigen batterijen en besturingen. Als u in het bezit bent van een E-MTB met het complete Brose Drive-systeem (bijv. van Nox of M1 Sporttechnik - de hele lijst hier), kunnen ook de nieuwe Brose-app gebruiken om de ondersteuningsparameters aan te passen aan hun eigen vereisten.
Voor een gedetailleerde test van het Brose Drive-systeem:
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Brose Drive S Mag
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Brose Drive S Mag Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en het bereik van de E-MTB-aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 nemen we een […]
Gigantische SyncDrive Pro2
Marktintroductie: 2021
gewicht: 2,75 kg
koppel: 85 Nm
Batterij maten: tot 750Wh
Vermogen (maximaal): 682w
Vermogen (100W): 360w
Verbruik (niveau): 5,7 Wattuur/km
Verbruik (berg): 35,7 Wattuur/km
Fietsgigant Giant vertrouwde altijd bijna uitsluitend op een eigen aandrijfsysteem voor e-bikes en e-MTB's. De nieuwste telg heet Giant SyncDrive Pro2 en is gebaseerd op een nieuwe Yamaha PW-X3 motor. Met eigen software, sensoren, batterijen, bediening en app drukt Giant zijn eigen stempel op het Yamaha-toestel. Met een gewicht van 2,75 kg en compacte afmetingen is de motor zelf naast de Shimano EP8 de lichtste vertegenwoordiger in deze prestatieklasse. In onze metingen resulteert het maximale koppel van 85 Nm op papier in een maximaal vermogen van 682 W, wat de Giant-aandrijving aan de onderkant van het testveld plaatst. Hetzelfde geldt voor het uitgangsvermogen bij 100 W input, wat spreekt voor een progressieve vermogensontwikkeling met grote reserves en een goede beheersbaarheid. Qua verbruik presteert de Giant SyncDrive Pro2 net iets onder het gemiddelde en verbruikt hij iets meer stroom van de accu dan de concurrentie, zeker op de flat. Inmiddels zijn de compacte bedieningselementen en de uitgebreide RideControl-app zeer succesvol.
Voor een gedetailleerde test van de Giant SyncDrive Pro2:
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Gigantische SyncDrive Pro2
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Giant SyncDrive Pro2. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
Panasonic GXUltimate Pro
Marktintroductie: 2021
gewicht: 2,95 kg
koppel: 95 Nm
Batterij maten: tot 750Wh
Vermogen (maximaal): 887w
Vermogen (100W): 668w
Verbruik (niveau): 5,9 Wattuur/km
Verbruik (berg): 41,6 Wattuur/km
Panasonic is waarschijnlijk een van de langst bestaande fabrikanten van e-bike- en e-MTB-motoren - ook al hebben de aandrijvingen zich ondanks hun overtuigende technologie nooit op de massamarkt kunnen vestigen. Met de Panasonic GX Ultimate Pro werd in 2021 de nieuwste aandrijving voor sportieve E-MTB's gepresenteerd, die vooral in Flyer-fietsen wordt ingebouwd. Op de testbank verraste de motor, die net geen 3 kg weegt, ons met een ongelofelijke hoeveelheid vermogen, wat ver boven de concurrentie van Bosch, Brose of Shimano uitstijgt. Helaas leidt dit ook tot een zeer hoog verbruik, zowel op het vlakke als op de berg - althans in het hoogste ondersteuningsniveau dat we hebben getest. In de praktijk is de Panasonic GX Ultimate Pro meer een stoïcijnse krachtpatser dan een levendige dynamiek. De aandrijving is ingebed in het FIT-ecosysteem, dat niet alleen beschikt over uitstekende displays en een ergonomisch geslaagd, zij het wat overbelast bedieningspaneel, maar ook over een zeer uitgebreide app waarmee ook de ondersteuning op maat kan worden aangepast.
Voor een gedetailleerd overzicht van de Panasonic GX Ultimate Pro:
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Panasonic GX Ultimate Pro FIT
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Panasonic GX Ultimate Pro. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 nemen we een […]
Rocky Mountain Dynamics 4.0
Marktintroductie: 2021
gewicht: ca. 3,0 kg
koppel: 108 Nm
Batterij maten: tot 720Wh
Vermogen (maximaal): 753w
Vermogen (100W): 253w
Verbruik (niveau): 6,6 Wattuur/km
Verbruik (berg): 28,2 Wattuur/km
Het was een knaller toen het MTB-cultusmerk Rocky Mountain in 2017 zijn eerste e-MTB presenteerde, die zelfs was uitgerust met een volledig zelf ontwikkelde aandrijving. De Dyname-motor won echter critici, fans en rijders en is nu in 4.0 geüpgraded onder de naam Rocky Mountain Dyname 2021. De structuur verschilt fundamenteel van die van andere middenmotoren: het vermogen wordt overgebracht via een apart rondsel en niet rechtstreeks op de krukas - een ander rondsel meet het koppel dat de poten op de kruk uitoefenen. Dit belooft een bijzonder dynamisch rijgedrag, wat de aandrijving ook in de praktijk kan bewijzen. De prestatiegegevens die we hebben bepaald, laten al zien waar de reis naartoe gaat - want met een maximaal vermogen van meer dan 750 W verslaat u zelfs de Bosch CX met een haarbreedte, maar met "slechts" 100 W input levert de Rocky Mountain Dyname 4.0 maar heel weinig ondersteuning - dat spreekt voor zich voor een zeer vooruitstrevende, dynamische wegligging voor sportieve rijders. Deze zeer unieke eigenschap kan echter ook naar eigen wens worden aangepast – en niet via de smartphone, maar direct op de fiets zelf. Wat verrassend is, is het zeer lage energieverbruik van de motor tijdens het klimmen - ook al is hij iets langzamer dan de concurrentie daar.
Sachs RS
Marktintroductie: 2020
gewicht: 3,5 kg
koppel: 112 Nm
Batterij maten: tot 725Wh
Vermogen (maximaal): 898w
Vermogen (100W): 753w
Verbruik (niveau): 5,9 Wattuur/km
Verbruik (berg): 40,6 Wattuur/km
De Sachs RS-middenmotor verraste toen hij werd gepresenteerd met indrukwekkende technische gegevens - vooral het door de fabrikant opgegeven maximale koppel van 112 Nm baarde opzien. Onze metingen op de testbank laten zien dat Sachs hier niet al te veel belooft: met een maximaal vermogen van bijna 900 W hoeft de krachtpatser alleen maar de nederlaag toe te geven aan de powerleader van TQ - net als bij een ingangsvermogen van 100 W. In dit scenario meten we 753 W; Om dit even in perspectief te plaatsen: met "slechts" 100 W invoer verslaat de Sachs RS de meeste andere schijven op hun maximale capaciteit. Uniek aan de Sachs RS is de "punch" die de aandrijving heeft: Bij hard wegrijden in een lage versnelling kan het voorkomen dat het voorwiel even het contact met de grond verliest. Zoveel vermogen eist natuurlijk ook zijn tol in de vorm van energieverbruik, dat ruim boven het gemiddelde ligt, evenals het volume overigens. Ook in de twee hogere ondersteuningsniveaus is de dosering niet helemaal optimaal.
Voor een gedetailleerde test van de Sachs RS:
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Sachs RS
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Sachs RS middenmotor. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
Shimano EP8
Marktintroductie: 2020
gewicht: 2,6 kg
koppel: 85 Nm
Batterij maten: tot 920Wh
Vermogen (maximaal): 666w
Vermogen (100W): 508w
Verbruik (niveau): 4,8 Wattuur/km
Verbruik (berg): 35,1 Wattuur/km
Ook al heeft Shimano zijn eigen E-MTB-aandrijving vrij laat op de markt gebracht, de Japanners hebben zich inmiddels waarschijnlijk naast Bosch ontwikkeld tot DE aandrijvingsleverancier. Dat is niet in de laatste plaats te danken aan de Shimano EP8, die met een gewicht van slechts 2,6 kg en extreem compacte afmetingen een paar honderd gram minder weegt dan veel van de concurrentie. Qua prestaties moet de compacte motor wat inleveren en loopt met een maximaal vermogen van 666 W iets achter op de concurrentie. Aan de andere kant ondersteunt hij zelfs met een ingangsvermogen van 100 W zeer krachtig en is hij ook de meest energiezuinige aandrijving in het testveld. In de praktijk liggen zijn sterke punten vooral in zijn dynamiek en zijn uitstekende bestuurbaarheid. Ook de bediening met het goed beschermde display en de intuïtieve, eenvoudige en ergonomisch geslaagde bedieningseenheid overtuigen volledig. De ondersteuningsparameters kunnen op verschillende manieren worden aangepast via de E-Tube Project-app en de E-Tube Ride-app verandert de smartphone in een groot scherm. Een minpunt van de Shimano EP8 dat niet mag worden verwaarloosd, is het volume: het is altijd duidelijk hoorbaar op beklimmingen, zelfs bij laag vermogen, en de motor heeft de neiging te ratelen bij afdalingen.
Voor een gedetailleerd overzicht van de Shimano EP8:
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Shimano EP8
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcheck voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Shimano EP8. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 gecontroleerd Voor de start van het seizoen 2022 kijken we uitgebreid […]
Gespecialiseerd 2.2
Marktintroductie: 2021
gewicht: 2,95 kg
koppel: 90 Nm
Batterij maten: tot 700Wh
Vermogen (maximaal): 730w
Vermogen (100W): 540w
Verbruik (niveau): 5,5 Wattuur/km
Verbruik (berg): 37,8 Wattuur/km
De eerste Specialized Levo kan gerust de "voorvader" van moderne eMTB's worden genoemd. Terwijl de Californiërs verre van de eersten waren die met een offroad e-MTB op de proppen kwamen, veranderde de Levo de manier waarop naar de sport werd gekeken. Toen en nu vertrouwt Specialized op zijn eigen aandrijfsysteem op basis van een motor van Brose. In het geval van de Specialized 2.2-drive die vorig jaar met de huidige Levo werd gepresenteerd, is dit de beproefde Brose Drive S Mag. Ondanks sterk aangepaste software, zijn eigen bedieningspanelen en batterijen en waarschijnlijk de meest uitgebreide app op de markt, kan de Brose-eenheid zijn unieke kwaliteiten ook tonen onder de vlag van Specialized: stil, natuurlijk en toch krachtig. Dat blijkt ook uit onze metingen op de testbank, die maar weinig afwijken van de "normale" Brose Drive S Mag. Sportieve rijders zijn blij met een succesvol bedieningsconcept met een configureerbaar kleurendisplay in de bovenbuis en een minimalistische bedieningseenheid op het stuur. De Mission Control-app biedt ook verschillende instelmogelijkheden om de rit aan te passen aan je eigen behoeften of het terrein. Ook de Smart Control-functie is geweldig: hier regelt de aandrijving de ondersteuning volledig automatisch, afhankelijk van de batterijcapaciteit, de route en andere factoren. Probeer het zeker!
Voor een gedetailleerde test van de Specialized 2.2-schijf:
E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 op test: Gespecialiseerde 2.2 aandrijflijn
Productnieuws / E-MTB: Als onderdeel van onze grote motorcontrole voor het seizoen 2022 bekijken we vandaag de Specialized 2.2-aandrijving. Naast de technische gegevens hebben we ook laboratoriumwaarden van de testbank voor de prestaties en actieradius van de E-MTB aandrijving. E-MTB motoren en aandrijvingen 2022 onder controle Voor de start van het seizoen 2022 gooien we een […]
TQ HPR 120s
Marktintroductie: 2017
gewicht: 3,9 kg
koppel: 120 Nm
Batterij maten: tot 1.050Wh
Vermogen (maximaal): 1034w
Vermogen (100W): 908w
Verbruik (niveau): 7,8 Wattuur/km
Verbruik (berg): 40,1 Wattuur/km
De TQ HPR 120s is nu meer dan zes (!) jaar oud - maar de ronde motor is waarschijnlijk nog steeds de krachtigste middenmotor op de markt: met een maximaal vermogen van meer dan 1.000 W geeft hij de concurrentie gemakkelijk een voorsprong; Zelfs met een ingangsvermogen van slechts 100 W levert de HPR 120s ongelooflijke prestatiegegevens. Maar zoveel vermogen heeft niet alleen voordelen: met bijna vier kilogram is de motor beduidend zwaarder dan de concurrentie. Het energieverbruik is ook behoorlijk hoog, vooral op het vlakke. Het achtergrondgeluid is anders dan bij andere middenmotoren - de TQ is aan de ene kant de luidste motor in het testveld, aan de andere kant is zijn wat diepere geluid bijna iets aangenamer dan het luide gebrom van een Bosch CX of Shimano EP8. In een directe vergelijking met de andere twee bijzonder krachtige middenmotoren van Sachs en Panasonic lijkt de TQ HPR 120s meer op de GX Ultimate Pro. Het heeft wat tijd nodig om het volledige vermogen te ontwikkelen, terwijl de Sachs RS vanaf het begin al zijn vermogen in de aandrijving steekt. Toch kun je, als je op zoek bent naar de krachtigste middenmotor, niet om de TQ heen.
Laat een bericht achter