Test / E-Bike: Voor iets minder dan 5.000 euro is de Pegasus Estremo Evo 9 Lite momenteel de goedkoopste e-bike met de innovatieve Pinion MGU-aandrijving. Zal de alledaagse en toerfiets ondanks enkele kostenbesparende maatregelen in de praktijk overtuigen?
Het komt zelden voor dat een nieuw product zoveel opwinding veroorzaakt als afgelopen zomer was het geval bij Pinion MGU. De combinatie van een krachtige middenmotor en onderhoudsvrij schakelen in één unit op de trapas sprak veel e-bikers aan. Bij de presentatie volgde echter de eerste euforie van de vele e-bikes met Pinion MGU Teleurstelling op veel plaatsen: het innovatieve aandrijfsysteem zorgt voor een behoorlijk forse meerprijs vergeleken met een conventionele middenmotor met standaard naaf- of derailleurversnelling. De Pegasus Estremo Evo 9 Lite, die momenteel verkrijgbaar is voor iets minder dan 5.000 euro en daarmee de goedkoopste e-bike met Pinion MGU is, bevalt navenant.
[blog specifiek=“175745″]Zoals gebruikelijk bij Pegasus is de Estremo Evo 9 Lite vooral bedoeld voor dagelijks gebruik, toer- en trekkinggebruik. Dit wordt ondersteund door de comfortabele zitpositie, die met behulp van de verstelbare stuurpen aan uw eigen wensen kan worden aangepast, en door de drie framevormen (heren- en trapezeframes en lage instap). De kleur van de Estremo Evo 9 Lite blijft klassiek en is verkrijgbaar in glanzend wit zoals onze testfiets of in donkerblauw.
Pinion MGU: 9 versnellingen en veel kracht op de Pegasus Estremo Evo 9 Lite
De betaalbare Estremo Evo is een van de weinige Pinion e-bikes die wordt geleverd met de 9-versnellingsversie van het geïntegreerde circuit. Vergeleken met het model met 12 versnellingen is de actieradius iets kleiner (568% versus 600%), maar ongeveer 100 gram lichter en waarschijnlijk iets goedkoper. Voor een alledaagse fiets als de Pegasus vinden wij de 9-versnellingsbak sowieso de betere keuze, aangezien de ontwikkeling ruim voldoende is en de grotere versnellingssprongen het veelvuldig schakelen verminderen.
De motor is daarentegen net zo krachtig en heeft volgens Pinion zelf een vergelijkbaar koppel van 85 Nm. Op papier zou dit hem op hetzelfde niveau brengen als Bosch CX, Shimano EP8(01) en co. Uit onze testbankmetingen blijkt echter dat de Pinion-motor hier zelfs een beetje voorop loopt: de Pegasus Estremo Evo 9 Lite ontbreekt niet aan prestaties. De motor wordt aangedreven door een in de onderbuis geïntegreerde batterij van 700 Wh. Omdat het energieverbruik van het systeem iets hoger is dan dat van vergelijkbare krachtige aandrijvingen, kun je een actieradius verwachten die ongeveer vergelijkbaar is met die van een Bosch CX met een accu van 625 Wh.
Overigens: ook als de accu “leeg” is, zijn schakelingen nog steeds zonder problemen mogelijk. Ook als de aandrijving uitgeschakeld is, gaat het trappen aangenaam licht, al is het gewicht van de Pegasus Estremo Evo 25 Lite van ruim 9 kg uiteraard des te duidelijker voelbaar.
Klassieke ketting in plaats van carbonbanden
Misschien wel het grootste voordeel van de Pinion MGU ten opzichte van klassieke aandrijfsystemen of circuits is het lage onderhoud. De Zuid-Duitse fabrikant belooft een vrijwel slijtagevrije werking gedurende de gehele levensduur van de fiets. Uiteraard is de combinatie met een carbon riem in plaats van een ketting een optie; Helaas is dit waarschijnlijk het slachtoffer geworden van de lage prijs van de Pegasus Estremo Evo 9 Lite. In plaats daarvan vertrouwt de traditionele fabrikant op een klassieke, maar zeer brede keten. Qua levensduur mag dit niet zo ver achterblijven bij een carbon belt, maar passende verzorging is uiteraard wel noodzakelijk.
Goede eigenschappen met een pijnlijk compromis
Nadat de fiets aanvankelijk werd aangekondigd voor een prijs van 5.499 euro, begint hij tegenwoordig waarschijnlijk met een korting van 500 euro, althans dat staat op de officiële website. Hiervoor krijg je een solide uitrustingspakket dat geschikt is voor dagelijks gebruik, al is hier en daar het rode potlood zeker opgevallen. Naast het eerder genoemde ontbreken van een riemaandrijving is dit vooral merkbaar bij de remmen. De ingebouwde Shimano-stoppers zijn betrouwbaar, maar vereisen aanzienlijk meer handkracht dan je tegenwoordig van een hoogwaardige e-bike in deze prijsklasse zou verwachten.
| Rahmen | Pegasus Extreem |
| Verende voorvork | SR SuntourMobie 25Air |
| Aandrijving | Rondsel MGU E1.9 |
| accumulator | 700 Wh |
| Waaiers | Ryde Andra 25 |
| Band | Schwalbe Marathon Almotion Performance 2,2" |
| Achterderailleur | Rondsel MGU |
| Shifter | FIT eShift op afstand |
| zwengel | Rondsel P8534 |
| Voorderailleur | Ohne |
| Rem | Shimano MT200 |
| Zadelpen | Legering 31,6 |
| Zadel | Zecure Comfort |
| Stam | Klaar voor SUVi CCS-slotmontage |
| Stuur | Zecure Comfort |
De luchtgeveerde vork van SR Suntour, de hoogwaardige aanbouwdelen zoals spatborden, bagagerek en stuurpen inclusief stuur bieden echter weinig reden tot kritiek. De volumineuze, licht geprofileerde banden van Schwalbe passen ook goed bij het toepassingsgebied en maken zelfs kleinere ritten naar bos- en bospaden mogelijk.
Als je de Estremo leuk vindt maar last hebt van de aandrijfketting en het remmen, moet je eens kijken naar de Estremo Evo 500 Lite, die 12 euro duurder is. Hier krijg je een koolstofriem, krachtige XT-remmen, een aanzienlijk helderdere koplamp met grootlicht en de 12-versnellingsversie van de geïntegreerde versnellingspook.
De Pegasus Estremo Evo 9 Lite in de praktijk
In de praktijk is de Pegasus Estremo Evo 9 Lite net zo onopvallend en serieus als je zou verwachten van een fiets als deze. De zitpositie is rechtop en dankzij het comfortabele, brede zadel en de ergonomische handvatten van Ergon blijft deze ook tijdens langere ritten comfortabel. De verende vork, die kan worden aangepast aan het gewicht van de bestuurder, en de brede banden helpen op ruwe ondergrond - zelfs als bijvoorbeeld een volledig geveerde E-SUV merkbaar meer schokken absorbeert.
De drive weet opnieuw hoe hij het moet behagen. Qua vermogen biedt de motor meer dan je ooit echt nodig zou hebben voor een fiets als deze; zelfs in moeilijke versnellingen trekken de Pinion MGU-fiets en -rijder nog steeds krachtig de berg op. Wanneer u echter sneller en in lichtere versnellingen trapt, is de Pinion MGU een van de luidere aandrijvingen op de markt - daarom raden wij voor gevoelige mensen een proefrit aan.
Geweldig display, uitgebreid bedieningspaneel
Het succesvolle kleurendisplay draagt ook bij aan de positieve totaalindruk van de schijf. Het is zeer gemakkelijk te lezen, zelfs in direct zonlicht, en biedt alle nodige informatie. In combinatie met de gratis FIT E-Bike Control-app kunnen hier ook navigatie-instructies worden weergegeven. De bediening vindt plaats via het bedieningspaneel aan de linkerkant van het stuur, dat ook kan worden gebruikt om de ingeschakelde versnelling te wijzigen. Een echte versnellingspook is dus overbodig; Hierdoor kan uw rechterhand altijd stevig op het stuur blijven. De vele knoppen op het bedieningspaneel zijn in het begin even wennen, maar na een paar minuten wordt de bediening een tweede natuur.
Schakel comfortabel
Het schakelgedrag is in ieder geval heerlijk intuïtief: aangezien je zowel onder belasting als bij stilstand gemakkelijk kunt schakelen, heb je er geen omkijken meer naar. Als je wilt, kun je zelfs de Start.select-functie activeren, die automatisch naar een vooraf bepaalde versnelling schakelt als je stopt. Zo rijd je in het stop-and-go-verkeer in de stad bij de verkeerslichten altijd direct in de juiste, gebruikelijke versnelling.
De enige echte reden voor kritiek zijn de ingebouwde Shimano MT200-remmen. Hoewel deze fietsen de fiets en de berijder altijd betrouwbaar tot stilstand brengen, moet je vooral bij hogere snelheden en/of bij langere afdalingen krachtig aan de remhendel trekken. In 2024 zou dat niet meer nodig moeten zijn op een e-bike van net geen 5.000 euro – Pinion MGU of niet.
