Test / Dream Build: Ik was lang op zoek naar een nieuwe fiets. Ongeveer drie jaar geleden kocht ik een nieuwe fiets. Destijds was het een Bulls Black Adler carbon race hardtail worden. Met als bijbedoeling om weer wat meer te gaan racen nadat ik in mijn jeugd actief was als XC-racer. Na 2-3 races van het seizoen verdampte het plan weer en verschoof de interesse iets meer naar toeren en trailrijden. Het werd mij duidelijk - hier is een volledige voor nodig - het bleek een Ibis Ripley 4 te zijn.
In eerste instantie was ik vanwege mijn achtergrond volledig op zoek naar een XC. Op een gegeven moment speelde ik met het idee om een XC volledig te kopen met 120 mm veerweg en trail-ready uitrusting. Maar op de een of andere manier was geen enkele fiets echt overtuigend en de beslissing om te kopen werd uitgesteld. Een test voor Velomotion stelde me in staat om de Niner RIP uitgebreid te testen en ik vond de extra reis leuk. Een veerweg van 150/140 mm zou echter iets te veel zijn geweest voor het toepassingsgebied in het Beierse Woud. Dus kwam ik op het idee om een trailfiets te kopen in de categorie 130/120 mm reizen en het onderzoek begon.
Er waren hier een paar kandidaten: of het nu van Cube, Niner of Pivot is. Maar als het op Ibis aankwam, was ik een beetje gebrandmerkt. Het moet 2011 zijn geweest toen ik Brian Lopes leerde kennen op het WK in Offenburg. Ja echt! Brian Lopes was in 2011 op het XC World Cup-circuit. Hij zat toen en zit nog steeds op Ibis-fietsen en het merk heeft me sindsdien verslaafd. In hetzelfde jaar introduceerde Ibis ook de eerste Ripley, waar ik behoorlijk van onder de indruk was op de Eurobike. Toen ik toen de nieuw gepresenteerde Ripley 2019 ontdekte, was de keuze snel gemaakt: na ongeveer twee jaar zoeken zou de Ibis Ripley 4 mijn nieuwe fiets moeten worden.
Frame en geometrie in detail
Het frame in je hand houden was een speciaal gevoel. Vooral omdat de verwerking en het ontwerp voor zich spreken. Ik koos voor de blauwe variant "Blue Steel", vooral omdat ik wat meer kleur wilde in tegenstelling tot de geheel zwarte variant. De kleur deed me ook denken aan de autosporticonen in de welbekende Gulf-livrei. Het was ook fijn dat het frame al op belangrijke plaatsen beschermd is. De kettingsteun aan de aandrijfzijde is beschermd met rubber en er is een vervangbare PVC-beschermer op de onderbuis.
In 2019 heeft Ibis de Ripley volledig opnieuw ontworpen op basis van zijn grote broer, de Ibis Ripmo. Het "dual-excentric-link"-concept met een excentrisch gemonteerde achterkant werd overboord gegooid. In plaats daarvan wordt de traditionele dw-link achterkant gebruikt. Met een virtueel draaipunt biedt de achterste driehoek een unieke combinatie van klimvermogen en downhill-prestaties. Verder is er voor het frame een hoogwaardige carbonfiber gebruikt en weegt hij rond de 2700 gram in maat L met Fox Factory DPS demper en zadelklem. De ISCG05 is zonder problemen te gebruiken, want je zet gewoon een adapter op de trapas en daar kun je al een kettinggeleider monteren.
Leuk detail: iedereen houdt van het strakke uiterlijk van intern geleide kabels, maar montage is vaak zenuwslopend – niet bij de Ripley. Voor alle leidingen en kabels is een apart kanaal in het carbon verwerkt. Duw de kabel of kabel door de goot en je komt op de juiste plek uit. Echt een geweldige oplossing!
Geometrie Ibis Ripley 4
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
zitbuis (in mm) | 369 | 381 | 418 | 470 |
Bovenbuis horizontaal (in mm) | 574 | 603 | 630 | 658 |
balhoofdbuis (in mm) | 90 | 105 | 115 | 125 |
Stuurhoek (in °) | 66,5 | 66,5 | 66,5 | 66 |
Zithoek (in °) | 76 | 76 | 76 | 75.5 |
liggende achtervorken (in mm) | 432 | 432 | 432 | 432 |
Hoogte trapas (in mm) | 335 | 335 | 335 | 335 |
Wielbasis (in mm) | 1147 | 1178 | 1207 | 1236 |
Bereik (mm) | 425 | 450 | 475 | 500 |
Stapels (mm) | 599 | 613 | 622 | 631 |
Langer, slapper, steiler: deze drie woorden staan op de productpagina van Ripley. Ibis heeft deze trend in geometrieën niet opnieuw uitgevonden, maar volgt eerder de algemene trend op de MTB-markt. Met een groot bereik (475 mm in L) en een slappe balhoofdhoek (66,5°) krijg je een vrij lange wielbasis en een ruim hoofdframe. Vooral bij hoge snelheden en in technische passages zorgt dit voor soepelheid en meer zelfvertrouwen voor de coureur. De liggende achtervorken zijn met 432 mm kort zodat de fiets toch wendbaar blijft. Ondanks de korte liggende achtervorken is er achterin ruimte voor 29 x 2,6″ banden. Om ervoor te zorgen dat de fiets ook goed werkt op hellingen, is de zithoek (76°) zo ontworpen dat deze vrij steil is, zodat je centraal over de trapas zit en goed kunt trappen.
Aan de achterkant biedt de Ripley 120 mm veerweg. Ibis geeft aan dat je je Ripley kunt combineren met verende voorvorken van 120 - 140 mm. Afhankelijk van wat je krijgt, krijg je een marathonfiets met trailcapaciteiten, een trailfiets of bijna een mini-enduro met 140 mm voor. Afhankelijk van de uitrusting kan de Ripley verschillende karakters uitbeelden.
Ibis geeft de framematen nog steeds in S, M, L en XL. De zitbuis is echter zo kort gehouden dat je afhankelijk van de reikwijdte je framemaat kunt kiezen. In maat L is de lengte van de zitbuis slechts 418 mm. In het begin is het een beetje onaangenaam, maar dan past het echt. Enerzijds biedt dit principe ook voor kleine chauffeurs veel beenruimte. Daarnaast kun je dropper zadelpennen met beduidend meer slag gebruiken zonder dat de zithoogte te hoog wordt.
De constructie
Zoals hierboven vermeld, kan de Ripley worden ingesteld met verschillende reizen aan de voorkant. In eerste instantie dacht ik erover om de fiets te bouwen met een 120 mm step-cast vork. Maar aangezien de gewichtsbesparing niet zo groot was en ik de fiets niet van zijn trailpotentieel wilde beroven, besloot ik voor de 130 mm-versie te gaan. Passend bij de Fox Float Performance DPS werd het een Fox 34 Float FIT4 Factory met 130 mm en een gouden Kashima coating. Over de Kashima-coating gesproken: ook de intrekbare zadelpen komt van Fox: de beproefde Transfer Factory met 150 mm veerweg. Hoewel 175 mm makkelijk in het frame zou passen, hou ik persoonlijk niet van een te diep zadel. De ondersteuning wordt bediend via een ergonomische Fox-hendel aan de linkerkant van het stuur.
Als schakelgroep werd gekozen voor de gloednieuwe Shimano XT. Met een configuratie met 12 versnellingen en een breed scala aan overbrengingsverhoudingen is dit de ideale keuze voor een trailbike zoals de Ibis Ripley V4. De prachtig eenvoudige zwarte XT-crank was uitgerust met een 32 kettingblad. Het achterwiel verplaatst een 10-51 cassette om een maximaal versnellingsbereik mogelijk te maken. Daarom is een shifter aan de rechterkant van het stuur voldoende. Zoals typisch is voor Shimano, is de shifter heel eenvoudig maar ergonomisch succesvol. De nieuwe rubberen coating op de hendels is meteen positief, waarmee je zelfs in het grootste moddergevecht geen grip verliest. Ook is er remkracht van de Japanse fietsengigant. De gebruikelijke comfortabele remhendels werden gecombineerd met de varianten met 4 zuigers, extra koelvinnen en 180 mm remschijven voor en achter voor optimale remprestaties.
De Ripley wil een lichte, wendbare trailfiets zijn met goede bergopwaartse prestaties. Daarom heb ik gekozen voor de lichtgewicht Crankbrothers Synthesis XCT 11 wielen. Met carbonvelgen, Sapim CX-Ray-spaken en nobele Industry Nine-naven weegt het hele pakket een lichte 1.519 gram.De voor- en achterwielen zijn specifiek geoptimaliseerd voor de eisen. Het voorwiel is ontworpen om minder stijf te zijn dan het achterwiel voor een soepeler rijgedrag. Het achterwiel is stijver om de beste acceleratie- en bochtprestaties te bieden. Dit wordt bereikt door een bepaald aantal spaken en spaakspanning. Bovendien heeft de velg een interne breedte van 26,5 mm op het voorwiel en 24,5 mm op het achterwiel, aangezien je de neiging hebt om een bredere band op het voorwiel te rijden.
Als referentie heb ik besloten om te beginnen met de beproefde Schwalbe Nobby Nic met een breedte van 2.35″. Deze bieden een goed compromis tussen rolweerstand, gewicht en grip en passen goed bij het veelzijdige karakter van de fiets. De banden zijn uiteraard tubeless gemonteerd met kit. In de loop van het jaar zullen echter nog een aantal andere testbanden hun plaats vinden bij de Ripley.
Ritchey componenten zorgen voor contact tussen fiets en berijder. Als zadel wordt een Ritchey WCS Streem Carbon gebruikt, dat slechts 145 gram weegt en toch goed comfort biedt. Ook de cockpit komt geheel van Ritchey. Stuur en stuurpen komen uit de WCS Trail serie. De stuurpen is met 60 mm niet te kort gekozen en het carbon stuur biedt met een breedte van 780 mm en een stijging van 15 mm een comfortabele zitpositie. Het stuur is aangevuld met lichte Ritchey siliconen grips, die goede grip en demping moeten bieden.
Zo blijft de weegschaal zonder pedalen op 12,5 kg - ondanks de algehele robuuste constructie. Missie geslaagd zou ik zeggen. Nu moet de fiets zich alleen nog bewijzen op de trail.
Vanwege de winter en blessures zijn het tot nu toe pas de eerste set-up ritten geweest en ik kijk ernaar uit om de motor de komende weken uitgebreid voor jullie te testen. Daarnaast worden de komende weken individuele onderdelen meer in detail gepresenteerd en komt er ook een update over de totaalindruk. Blijf kijken!
Laat een bericht achter