M1.EN.400.SX Light eMTB op test: Baller bolide met Bosch SX motor

Test / E-MTB: Met de M1.EN.400.SX bekijken we voor het eerst een nieuwe eMTB met de Bosch SX-motor in detail. De nieuwe fiets is compromisloos ontworpen als enduro, heeft veel veerwegen en een robuuste uitrusting. We hebben de paden rond de Reschensee uitgeprobeerd om te zien hoe het in de praktijk werkt.

M1 Sporttechnik heeft zich stevig gevestigd in de wereld van eMTB's en kan terugkijken op een indrukwekkende geschiedenis. De fabrikant uit Opper-Beieren heeft in de loop der jaren verschillende categorieën en ontwikkelingsfasen doorlopen, van krachtige motoren en enorme accu's, krachtige toermotoren en sportieve trailrovers tot SUV's die geschikt zijn voor dagelijks gebruik. Voor dit modeljaar is het portfolio uitgebreid met een andere variant: lichte E-MTB's met de nieuwe Bosch SX-aandrijving.

Nieuw carbon frame met Bosch SX motor

De Bosch Performance SX-motor levert een maximaal koppel van 55 Nm en een maximaal vermogen van 600 watt. Qua koppel zit hij op vergelijkbaar niveau met de concurrenten van Fazua, Shimano of TQ, maar qua vermogen komt hij met maximaal 600 watt zelfs in de buurt van volwaardige middenmotoren - ondanks de motorblok van de nieuwe SX weegt slechts ongeveer twee kilogram.

M1 heeft het lichtgewicht aandrijfsysteem geïntegreerd in een geheel nieuw carbonframe dat direct herkenbaar is als een M1-product. Een hoogtepunt is de uiterst esthetische integratie van de demper op het frame - deze "gesplitste bovenbuis" is al bekend van de andere eMTB's van M1.
Een echt hoogtepunt is de integratie van de CompactTube 400 accu. Met een capaciteit van 400 Wh en een gewicht van twee kilogram maakt hij optimaal gebruik van de voordelen van de huidige generatie cellen en bevindt hij zich achter een klep in de onderbuis. De klep kan in een oogwenk worden verwijderd en de batterij kan worden verwijderd met behulp van het Fidlock-vergrendelingsmechanisme.

Voor degenen die nog meer actieradius willen, bieden Bosch en M1 ook de optie voor een range extender, de PowerMore 250. Deze voegt nog eens 250 wattuur aan capaciteit toe, waardoor rijders langere avonturen kunnen beleven zonder zich zorgen te hoeven maken over de levensduur van de batterij. . De extra energieopslag is bevestigd aan de onderbuis - daarna biedt de M1.EN.400.SX twee gratis bidonhouders - je hoeft dus niet te kiezen tussen een range extender en een drinkfles, zoals bij veel andere huidige eMTB's.

Automatische prestatieverbetering voor sportieve motorrijders

We hebben de Bosch SX-motor uitgebreid getest voor zijn release - zowel in de praktijk als op de testbank. Wat hier vooral opviel, was het maximale vermogen, dat zelfs dat van volwaardige aandrijvingen op vol vermogen, zoals de Bosch CX, kan bijbenen - mits aan enkele eisen wordt voldaan. Om deze maximale prestatie te bereiken, moet je met een hoge trapfrequentie trappen en moet je eigen prestatie plotseling toenemen - dan geeft de Bosch SX deze boost voor een beperkte tijd. Maar ook in de "normale modus", d.w.z. bij heel eenvoudig rijden, is de Bosch SX momenteel de krachtigste lichtondersteunde motor, ook al is hij de concurrentie van Shimano en Fazua maar net voor.

Nadat we bij de presentatie van de Bosch SX het verbruik al onder laboratoriumomstandigheden hadden gemeten, wilden we nu als onderdeel van de praktijktest hier de actieradius bepalen - in de zuinige Eco-modus. Hier verbruikte de motor slechts 8% van de batterij over een afstand van 780 km en 38 hm. Uiteraard was hier een eigen vermogen van rond de 170W nodig, en de gemiddelde snelheid van rond de 7 km/u was vrij laag. Desalniettemin: als je geen probleem hebt om een ​​beetje zweterig te worden op de eMTB, kun je gemakkelijk 1.500 hoogtemeters of meer afleggen met één acculading van de CompactTube 400.

Vijf modellen, vijf toepassingsgebieden, vijf prijzen

De nieuwe fiets gaat gepaard met een volledige wijziging in de naamgeving van alle eMTB's in het M1-portfolio. In ons specifieke geval, de testfiets M1.EN.400.SX, betekent dit: "EN" staat voor enduro, de 400 verwijst naar het batterijformaat en SX duidt de geïnstalleerde Bosch Performance SX-motor aan.

Ons geteste enduromodel is echter niet de enige met de nieuwe SX-aandrijving. Daarnaast zijn er vier andere lichte eMTB's die gebaseerd zijn op hetzelfde platform maar verschillen qua uitrusting, prijs en oriëntatie.

Het verband tussen de oriëntatie van de fiets, de uitrusting en de prijs beperkt de keuze natuurlijk een beetje. Er is bijvoorbeeld geen goedkopere, eenvoudiger uitgeruste variant van ons geteste enduro-model. Evenzo is er geen high-end variant van het meer tourgerichte CC-model.

Compromisloze enduro-uitrusting op de M1.EN.400.SX

De M1.EN.400.SX is het enige model dat wordt geleverd met een mix van wielmaten. Het 29er voorwiel zorgt voor een goed kantelgedrag, terwijl het 650 B (27,5 inch) achterwiel met brede banden zorgt voor uitstekende tractie en stabiliteit op uitdagend terrein. Deze mix past goed bij het beoogde gebruik van de fiets.

De focus van veel lichte eMTB's is hun gewicht - natuurlijk is het niet veel anders met de geteste M1. Met bijna exact 21 kg in framemaat L en zonder pedalen is het voor een fiets met een Light Assist motor niet per se licht; maar deze schijn bedriegt en ook dit gewicht moet correct worden ingedeeld.

De uitrusting laat zien dat hier geen compromissen zijn gesloten om het gewicht op papier te verminderen en in plaats daarvan componenten en onderdelen hebben die recht doen aan de Enduro-aanduiding. Alleen al de Eddy Current banden van Schwalbe, met een Super Gravity karkas aan de achterzijde, wegen een flinke kilo meer dan een lichtere combinatie, bijvoorbeeld met de alleskunner Nobby Nic. Hetzelfde geldt voor de Fox 38 Factory voorop, de stabiele DT Swiss H1900 wielen en de Reverse cockpit. Ook de remmen mogen niet worden verwaarloosd. De Magura MT7-remmen met grote schijven bieden sterke remprestaties en zijn vooral voordelig bij lange afdalingen.

De Shimano-versnellingen zijn stijlvol: met de XTR 12-speed is hier de Japanse topgroep voor MTB's geïnstalleerd. Het Fox Factory-chassis is vergelijkbaar met een 38er aan de voorkant en Float X aan de achterkant. Kers op de taart zou de Grip2 demping in de vork zijn geweest, waar hier "alleen" de Fit4 wordt gebruikt. Deze is makkelijker af te stellen, maar biedt niet zoveel mogelijkheden als de Grip2.

De M1.EN.400.SX op pad

We hebben de M1.EN.400.SX getest op de enduro-trails rond de Reschensee. Wortelachtig, rotsachtig, vaak steil en meestal veeleisend: precies het juiste terrein voor een eMTB van dit type. Dankzij de stabiele banden konden we de luchtdruk flink verlagen zonder al te veel risico te lopen op lekke banden en/of schade aan de velg. Het resultaat is veel grip en een prettige demping van de banden.

Natuurlijk is het terrein ook een duurtest voor het chassis, dat uitstekend werk heeft geleverd. Zelfs de iets eenvoudigere Fit4-demping in de vork heeft ons trailplezier op geen enkele manier bedorven, al moet je wel van de enorm hoge stijfheid van de Fox 38 houden - maar dat is zeker een kwestie van smaak en hangt af van de rijstijl en de rijder's gewicht. De achterkant gedraagt ​​zich veel progressiever dan bij de andere eMTB's uit de M1 - maar goed ook, want je behoudt (meestal) ook bij ruigere slagen aan de achterkant de controle, zonder al te veel compromissen te hoeven sluiten op het gebied van comfort.

De geometrie van de fiets is over het algemeen goed, maar naar onze smaak is de actieradius iets te kort voor een moderne (E-)Enduro. Dit is goed voor de behendigheid, maar we denken dat een beetje meer bewegingsvrijheid op de fiets goed zou zijn voor de wegligging.

Al met al krijg je een veelzijdige en echt krachtige E-MTB op de trail, waarmee je gemakkelijk veeleisende trails onder de banden kunt aangaan. Met een uitgebalanceerd rijgedrag en een succesvolle keuze van componenten, biedt de fiets veel veiligheid zonder er traag of traag uit te zien. Het toont echter vooral zijn sterke punten wanneer de snelheid toeneemt - ontspannen tochten zijn niet uitgesloten, maar behoren niet tot de specialiteiten van de M1.EN.400.SX.

Een stil hoogtepunt van de fiets is het nieuwe Bosch Purion 200-bedieningspaneel, dat met zijn compacte, geïntegreerde kleurendisplay alle gewenste informatie geeft (bijv. de batterijstatus in procenten), maar niet meer ruimte in beslag neemt dan de LED bijvoorbeeld op afstand van hetzelfde bedrijf . Voor ons is het nieuwe bedieningspaneel misschien wel de nieuwe favoriet op de sportieve eMTB, vóór de combinatie van Mini Remote en System Controller.

De fiets onthult licht en schaduw in termen van achtergrondgeluid: op het parcours is de fiets zelf waarschijnlijk een van de stilste die we lange tijd hebben getest - maar: de Bosch SX-motor rammelt net als zijn grote broer. Het aangename achtergrondgeluid van rollende banden en licht sissend chassis wordt vertroebeld door het rusteloze gerammel uit het trapasgebied. Het is jammer, vooral omdat er geen andere geluiden zijn van de ketting, batterij of kabels. De SX-motor is vooral hoorbaar op de beklimmingen, vooral bij hogere cadans en in de hoge ondersteuningsniveaus, maar hij duwt zichzelf nooit ongemakkelijk naar de voorgrond, vooral niet op grind.